第720章 全球汽车行业大洗牌！（4 / 5）
毕竟固態电池加自动驾驶的组合，对於传统燃油车而言那就是绝杀，衝击力极大的。
这一点，在国內市场体现的非常明显————二十万以上价位上，智能电动车的渗透率已经达到了惊人的百分之八十以上————这里头海蓝汽车起到了非常大的拉动作用。
现在国內的高收入家庭，想要购买中高端车型的，那基本都会选智能电动车了，而且是首选海蓝汽车，其次是其他一些国產货或特斯拉或合资的车型。
只有一些比较固执或特殊喜好的人还会继续购买中高端燃油车型。
就连宝马和奔驰，奥迪这些传统豪华汽车品牌，现在在国內主打的车型都是智能电动车了，只是他们的车型卖不过海蓝汽车而已。
而这个固態电池搭配l3辅助驾驶的趋势还在向中低端车型快速蔓延————
海蓝汽车集团旗下的固態电池正在稳步增加產能，同时价格也在持续下调，海蓝汽车集团已经对各汽车厂商客户发出了口头承诺，要在未来三年內，把固態电池的价格再往下拉低百分之四十左右。
这意味著固態电池的每一度电的成本还会继续降低，甚至比现在的半固態电池还要便宜。
电池成本有两个说法，一种是每公斤电池成本，另外一种则是每一度电成本。
每一度电成本是大家都比较喜欢用的说法，可以很清楚的看出来不同电池之间的成本差异。
而当下的固態电池的每一度电动成本，海蓝汽车集团自用的话其实和半固態电池的成本持平————而外销则是加价，海蓝电池出货的固態电池，每一度电的售价比寧代电池那边出货的半固態电池高百分之三十左右。
比寧代电池或比亚迪电池的磷酸铁鋰电池高了百分之六十左右。
海蓝汽车集团要三年內把固態电池的出货价格再拉低百分之四十，这意味著三年后的固態电池每一度电的成本，比现在的半固態电池还要更便宜。
而现在的半固態电池，主要就是应用在十二万到二十万左右的车型上，而十二万以下的低价车型则是普遍使用磷酸铁鋰电池居多。
参考现在的汽车电池类型分配以及价格，三年后，海蓝汽车集团对外供货的固態电池，其成本足以使用在售价十二万元以上的车型上！
这將会意味著在十多万元的核心汽车市场上，掀起固態电池的浪潮！
再加上智云集团全球到处甩卖的l3级別智能驾驶eyeq方案，还有特斯拉以及其他企业利用第二代人工智慧技术，也在逐步开发l3级別的智能驾驶方案————到时候十多万的车型上，l3级別智能驾驶方案也將会普及化。
到时候，一辆搭载固態电池和l3级別智能驾驶，售价只需要十二三万的车型，对汽车市场將会是爆杀，无数燃油车型要么价格继续下沉，要么只能退出市场！
如此浪潮下，各大汽车厂商也是很著急的，一个个都疯狂朝著智能电动车进行转型！
当下的汽车市场，有种当年手机市场的感觉！
海蓝汽车集团在前头开闢了智能电动车市场，后头一大堆汽车厂商跟著进入其中。
儘管当下的燃油车依旧是霸主，就和09年以前的手机市场一样——09年之前，功能手机在当年依旧是属於绝对市场主流，诺基亚的功能机都还能卖四五千块。
但是进入09年后，水果手机產能爆发，同时加上智云c系列以及s系列手机先后发布並爆发，后面又有威酷电子集团，四星，华威等一堆手机厂商的中低价手机持续推出。
全球手机市场一夜之间就进入了智慧型手机时代，从高端再到中低端都如此。
功能手机时代里，诺基亚在07年的时候，还是手机行业的绝对霸主————那个时候说起诺基亚手机，那多牛逼啊！
但是09年的时候就已经开始雪崩了————水果手机推出3gs，智云推出了c1、c2
手机和s9手机，爆杀了包括诺基亚手机在內，几乎所有传统手机厂商的高端手机业务。
10年的时候，其实各大手机厂商里的高端业务已经彻底完蛋了，被水果和智云联手瓜分，同时这两家公司还持续合作，继续吞噬大量中端手机市场份额————
诺基亚也不例外，中高端手机在这个时期已经很难卖得动了。
11年的时候，就只剩下低售价，低利润的低端功能手机苟延残喘了，又熬了两年后依旧没有起色，最终在13年的时候，把手机业务部门就被卖掉了。 ↑返回顶部↑
这一点，在国內市场体现的非常明显————二十万以上价位上，智能电动车的渗透率已经达到了惊人的百分之八十以上————这里头海蓝汽车起到了非常大的拉动作用。
现在国內的高收入家庭，想要购买中高端车型的，那基本都会选智能电动车了，而且是首选海蓝汽车，其次是其他一些国產货或特斯拉或合资的车型。
只有一些比较固执或特殊喜好的人还会继续购买中高端燃油车型。
就连宝马和奔驰，奥迪这些传统豪华汽车品牌，现在在国內主打的车型都是智能电动车了，只是他们的车型卖不过海蓝汽车而已。
而这个固態电池搭配l3辅助驾驶的趋势还在向中低端车型快速蔓延————
海蓝汽车集团旗下的固態电池正在稳步增加產能，同时价格也在持续下调，海蓝汽车集团已经对各汽车厂商客户发出了口头承诺，要在未来三年內，把固態电池的价格再往下拉低百分之四十左右。
这意味著固態电池的每一度电的成本还会继续降低，甚至比现在的半固態电池还要便宜。
电池成本有两个说法，一种是每公斤电池成本，另外一种则是每一度电成本。
每一度电成本是大家都比较喜欢用的说法，可以很清楚的看出来不同电池之间的成本差异。
而当下的固態电池的每一度电动成本，海蓝汽车集团自用的话其实和半固態电池的成本持平————而外销则是加价，海蓝电池出货的固態电池，每一度电的售价比寧代电池那边出货的半固態电池高百分之三十左右。
比寧代电池或比亚迪电池的磷酸铁鋰电池高了百分之六十左右。
海蓝汽车集团要三年內把固態电池的出货价格再拉低百分之四十，这意味著三年后的固態电池每一度电的成本，比现在的半固態电池还要更便宜。
而现在的半固態电池，主要就是应用在十二万到二十万左右的车型上，而十二万以下的低价车型则是普遍使用磷酸铁鋰电池居多。
参考现在的汽车电池类型分配以及价格，三年后，海蓝汽车集团对外供货的固態电池，其成本足以使用在售价十二万元以上的车型上！
这將会意味著在十多万元的核心汽车市场上，掀起固態电池的浪潮！
再加上智云集团全球到处甩卖的l3级別智能驾驶eyeq方案，还有特斯拉以及其他企业利用第二代人工智慧技术，也在逐步开发l3级別的智能驾驶方案————到时候十多万的车型上，l3级別智能驾驶方案也將会普及化。
到时候，一辆搭载固態电池和l3级別智能驾驶，售价只需要十二三万的车型，对汽车市场將会是爆杀，无数燃油车型要么价格继续下沉，要么只能退出市场！
如此浪潮下，各大汽车厂商也是很著急的，一个个都疯狂朝著智能电动车进行转型！
当下的汽车市场，有种当年手机市场的感觉！
海蓝汽车集团在前头开闢了智能电动车市场，后头一大堆汽车厂商跟著进入其中。
儘管当下的燃油车依旧是霸主，就和09年以前的手机市场一样——09年之前，功能手机在当年依旧是属於绝对市场主流，诺基亚的功能机都还能卖四五千块。
但是进入09年后，水果手机產能爆发，同时加上智云c系列以及s系列手机先后发布並爆发，后面又有威酷电子集团，四星，华威等一堆手机厂商的中低价手机持续推出。
全球手机市场一夜之间就进入了智慧型手机时代，从高端再到中低端都如此。
功能手机时代里，诺基亚在07年的时候，还是手机行业的绝对霸主————那个时候说起诺基亚手机，那多牛逼啊！
但是09年的时候就已经开始雪崩了————水果手机推出3gs，智云推出了c1、c2
手机和s9手机，爆杀了包括诺基亚手机在內，几乎所有传统手机厂商的高端手机业务。
10年的时候，其实各大手机厂商里的高端业务已经彻底完蛋了，被水果和智云联手瓜分，同时这两家公司还持续合作，继续吞噬大量中端手机市场份额————
诺基亚也不例外，中高端手机在这个时期已经很难卖得动了。
11年的时候，就只剩下低售价，低利润的低端功能手机苟延残喘了，又熬了两年后依旧没有起色，最终在13年的时候，把手机业务部门就被卖掉了。 ↑返回顶部↑