第995章 5000万美幣的入场券？你怎么不去抢！（5 / 6）
库克与马斯克一左一右陪坐，雷逸军、余晨东、何晓鹏，以及奔驰、宝马、长城等十余个汽车品牌的创始人或ce0，依次有序落座。
觥筹交错，酒过三巡后。
桌上的东西被撤了下去，取而代之的是几份nsc—flow85低阻系统的核心参数表、品宣图册和价格標准。
“专利包加商业秘密许可：一次性授权费，全球永久使用权，基础价5000万美幣，后续每升级一次算法或结构，额外收取20%的增量费。”
雷逸军看到第一条时，便不禁倒吸了一口凉气。
5000万美幣的入场券？
放眼全球，也不多见！
一旁的何晓鹏咽了咽口水，继续往下看：“ecu软体和控制策略，原始码不开，但提供黑盒sdk与完整控制策略库，年授权费按整车销量阶梯收取。
十万辆以內，每辆车500美幣；十万辆以上，每辆800美幣。”
捆绑销售，不买不行！
ecu软体的费用通常包括基础软体、mcal、autosar授权费、应用层开发费、功能安全认证费和標定工具链等模块，差不多每辆车是300美幣。
陈延森的报价虽然高了点，但也不算太离谱。
而在座眾人，对於前两点，倒还勉强能够接受。
再看第三条，涵盖整套执行器、传感器、管路的硬体总成，单车採购价为3000美幣。
三年內不涨价，但三年后隨供应链波动调整。
此外，还有集成工程包。
这部分最贵，因为涉及到整车的气动、热管理、nvh、emc全链条联合优化。
橙子汽车负责提供完整的数字李生模型和联合仿真支持，收费按项目结算。
苹果、特斯拉、奔驰这种体量的，预计单项目在5000万到8000万美幣之间。
国內二线品牌，2000万到5000万美幣不等。
再加上验证、失效分析支持和供应链优化服务等收费细则，全部算下来，一辆车卖出去，橙子汽车要从中抽取6000到8000美幣的费用。
“这特么也太黑了！”
库克嘴角一抽，在心里疯狂吐槽。
就拿特斯拉来说，一辆车才卖9.9万美幣，陈延森就要抽走六七千美幣，营收占比超过6%，折算成毛利占比更是不低於30%。
车企如果不涨价，等於是在给森联集团白打工！
陈延森瞥了眾人一眼，心里清楚他们在想什么，无非是在暗骂他狮子大开口，跟明抢没什么区別。
可他也无所谓，他卖这个价，不是想漫天要价，而是低於这个数，他压根就没有合作的打算。
至於nsc—flow85低阻系统，註定会成为汽车行业的標配。
或许將来会取消5000万美幣的门槛，放开给所有车企使用。
但在此之前，若没有nsc—flow85低阻系统，能否活到陈延森降价的那一天很难说。 ↑返回顶部↑
觥筹交错，酒过三巡后。
桌上的东西被撤了下去，取而代之的是几份nsc—flow85低阻系统的核心参数表、品宣图册和价格標准。
“专利包加商业秘密许可：一次性授权费，全球永久使用权，基础价5000万美幣，后续每升级一次算法或结构，额外收取20%的增量费。”
雷逸军看到第一条时，便不禁倒吸了一口凉气。
5000万美幣的入场券？
放眼全球，也不多见！
一旁的何晓鹏咽了咽口水，继续往下看：“ecu软体和控制策略，原始码不开，但提供黑盒sdk与完整控制策略库，年授权费按整车销量阶梯收取。
十万辆以內，每辆车500美幣；十万辆以上，每辆800美幣。”
捆绑销售，不买不行！
ecu软体的费用通常包括基础软体、mcal、autosar授权费、应用层开发费、功能安全认证费和標定工具链等模块，差不多每辆车是300美幣。
陈延森的报价虽然高了点，但也不算太离谱。
而在座眾人，对於前两点，倒还勉强能够接受。
再看第三条，涵盖整套执行器、传感器、管路的硬体总成，单车採购价为3000美幣。
三年內不涨价，但三年后隨供应链波动调整。
此外，还有集成工程包。
这部分最贵，因为涉及到整车的气动、热管理、nvh、emc全链条联合优化。
橙子汽车负责提供完整的数字李生模型和联合仿真支持，收费按项目结算。
苹果、特斯拉、奔驰这种体量的，预计单项目在5000万到8000万美幣之间。
国內二线品牌，2000万到5000万美幣不等。
再加上验证、失效分析支持和供应链优化服务等收费细则，全部算下来，一辆车卖出去，橙子汽车要从中抽取6000到8000美幣的费用。
“这特么也太黑了！”
库克嘴角一抽，在心里疯狂吐槽。
就拿特斯拉来说，一辆车才卖9.9万美幣，陈延森就要抽走六七千美幣，营收占比超过6%，折算成毛利占比更是不低於30%。
车企如果不涨价，等於是在给森联集团白打工！
陈延森瞥了眾人一眼，心里清楚他们在想什么，无非是在暗骂他狮子大开口，跟明抢没什么区別。
可他也无所谓，他卖这个价，不是想漫天要价，而是低於这个数，他压根就没有合作的打算。
至於nsc—flow85低阻系统，註定会成为汽车行业的標配。
或许將来会取消5000万美幣的门槛，放开给所有车企使用。
但在此之前，若没有nsc—flow85低阻系统，能否活到陈延森降价的那一天很难说。 ↑返回顶部↑