第993章 丑？NSC方程巴士？自有大儒为我辩经！（3 / 4）
雷射雷达、毫米波雷达、高德地图与银河卫星网络协同工作，能在大雾、暴雨等摄像头失效的场景下补充环境感知，提供精准的三维空间定位信息。
车辆无需人工驾驶，完全依靠莫斯autodrivev3系统来实现l4级別的全自动驾驶。
车身基於nsc方程进行破风设计，风阻係数降低了89.5%，仅为10.5%。
车上搭载300千瓦时的第三代电池组，续航里程可达1400公里。
陈延森打造这款车，暂时並未计划对外发售，仅將其作为l4自动驾驶技术与nsc方程应用的试验平台。
按照阿比西尼亚的电价计算，这辆车每百公里的电费仅需2美幣。
“老板，这款试验车的路测数据已经积累了三个月，在工业区內零事故，上个月在阿比西尼亚首都的封闭路段测试，也顺利通过了暴雨、大雾两种极端天气的考验。”
工厂负责人凑上前来，扬声说道。
以曜橙b1的车重，再算上滚动阻力、轮胎形变、传动损耗、轴承损耗与电控损耗等因素，300千瓦时的电池组，正常情况下顶多只能跑出1000公里续航。
但陈延森在车头加装了一层极薄的电极膜，通过高压电电离空气，產生等离子体气流，形成一套nsc破风装置，直接將风阻降低85%，这才凭空多出了400公里的续航里程。
陈延森点了点头，目光又看向一辆全新的瑶光e2，这款还没上市的新车型，沿用了上一代的六成设计，只对外观做了调整。
同样是轿跑，顏值可以打96分。
电池组的容量与上一代没变化，但续航却有大幅提升，標配版1000公里，顶配版2000
公里。
主要是升级了电池版本，增加了nsc降阻技术。
对於这款新车，陈延森没打算降价，售价与上一代保持一致。
最大的变化是加了安全锁，车速最高锁定在每小时250公里，儘管它的动力性能可以达到每小时450公里，但现实问题也得考虑进去。
比如轮胎承受不住、车身稳定性下降、结构强度不足等问题。
万一真有几个非要开快车的用户因此出事，就算橙子汽车没有法律责任，也免不了要挨骂。
“回头送一批曜橙b1样车给橙子航空，给那边的同事作为班车，用於日常往返生產区和生活区。”
走出总装车间前，陈延森特意叮嘱道。
“好的，老板。”工厂负责人连忙应声。
次日上午，阿比西尼亚中枢司宣布，將採购40辆曜橙b1人工智慧巴士，投放在亚斯贝巴市中心，用於招揽游客。
欧美各国看到曜橙b1的照片与参数后，尤其得知这是全球首款应用nsc方程技术的纯电动车辆，纷纷想要採购一批，却被橙子汽车以產能不足为由拒绝了。
当曜橙b1的高清官图上线橙子汽车官网后，网友瞬间吐槽不断：
没有后视镜，没有车玻璃？
这算什么车？
可当大家得知这款车是陈延森亲自设计后，舆论立刻话锋一转，评价全变成了：“科技感拉满”、“已预定红点设计奖”、“世界年度汽车设计奖不颁给森哥，纯属是瞎了眼”。
陈延森看著这些评论，不禁失笑：这特么就是所谓的自有大儒为我辩经吧？
就像马斯克早年，在投资人面前说话磕磕绊绊，华尔街对他的评价还是：不善言辞，表达与逻辑能力一般。 ↑返回顶部↑
车辆无需人工驾驶，完全依靠莫斯autodrivev3系统来实现l4级別的全自动驾驶。
车身基於nsc方程进行破风设计，风阻係数降低了89.5%，仅为10.5%。
车上搭载300千瓦时的第三代电池组，续航里程可达1400公里。
陈延森打造这款车，暂时並未计划对外发售，仅將其作为l4自动驾驶技术与nsc方程应用的试验平台。
按照阿比西尼亚的电价计算，这辆车每百公里的电费仅需2美幣。
“老板，这款试验车的路测数据已经积累了三个月，在工业区內零事故，上个月在阿比西尼亚首都的封闭路段测试，也顺利通过了暴雨、大雾两种极端天气的考验。”
工厂负责人凑上前来，扬声说道。
以曜橙b1的车重，再算上滚动阻力、轮胎形变、传动损耗、轴承损耗与电控损耗等因素，300千瓦时的电池组，正常情况下顶多只能跑出1000公里续航。
但陈延森在车头加装了一层极薄的电极膜，通过高压电电离空气，產生等离子体气流，形成一套nsc破风装置，直接將风阻降低85%，这才凭空多出了400公里的续航里程。
陈延森点了点头，目光又看向一辆全新的瑶光e2，这款还没上市的新车型，沿用了上一代的六成设计，只对外观做了调整。
同样是轿跑，顏值可以打96分。
电池组的容量与上一代没变化，但续航却有大幅提升，標配版1000公里，顶配版2000
公里。
主要是升级了电池版本，增加了nsc降阻技术。
对於这款新车，陈延森没打算降价，售价与上一代保持一致。
最大的变化是加了安全锁，车速最高锁定在每小时250公里，儘管它的动力性能可以达到每小时450公里，但现实问题也得考虑进去。
比如轮胎承受不住、车身稳定性下降、结构强度不足等问题。
万一真有几个非要开快车的用户因此出事，就算橙子汽车没有法律责任，也免不了要挨骂。
“回头送一批曜橙b1样车给橙子航空，给那边的同事作为班车，用於日常往返生產区和生活区。”
走出总装车间前，陈延森特意叮嘱道。
“好的，老板。”工厂负责人连忙应声。
次日上午，阿比西尼亚中枢司宣布，將採购40辆曜橙b1人工智慧巴士，投放在亚斯贝巴市中心，用於招揽游客。
欧美各国看到曜橙b1的照片与参数后，尤其得知这是全球首款应用nsc方程技术的纯电动车辆，纷纷想要採购一批，却被橙子汽车以產能不足为由拒绝了。
当曜橙b1的高清官图上线橙子汽车官网后，网友瞬间吐槽不断：
没有后视镜，没有车玻璃？
这算什么车？
可当大家得知这款车是陈延森亲自设计后，舆论立刻话锋一转，评价全变成了：“科技感拉满”、“已预定红点设计奖”、“世界年度汽车设计奖不颁给森哥，纯属是瞎了眼”。
陈延森看著这些评论，不禁失笑：这特么就是所谓的自有大儒为我辩经吧？
就像马斯克早年，在投资人面前说话磕磕绊绊，华尔街对他的评价还是：不善言辞，表达与逻辑能力一般。 ↑返回顶部↑