第993章 丑？NSC方程巴士？自有大儒为我辩经！（2 / 4）
车间呈巨大的矩形布局，长约460米，宽近120米，高度近10米，顶部安装了透明天窗和巨型通风系统，让自然光和新鲜空气源源不断注入。
主装配线並非一条直线，而是三条平行子线分別负责前部结构、后部结构和电池座舱模块的预组装，然后在车身底盘合装站精准对接，从而形成完整的车身。
陈延森走在中央高架走道上，俯瞰下方。
左侧的前部线路上，数十台六轴工业机器人以毫秒级的精度，將曜橙b1所需的前悬架、转向系统和前电机总成安装到位。
机械臂末端闪烁著蓝色雷射扫描仪，实时比对3d模型数据，偏差超过0.1毫米就会自动停机报警。
右侧的后部线更安静，因为电动车后驱布局简化了很多传动部件。
几台巨型gigapress级別的压铸机刚刚吐出铝合金一体后地板，表面还带著余温，agv立即接力运送到位。
工人用气动工具快速固定几颗关键螺栓，下一秒，雷射焊接机器人就俯身而下，火花闪现，焊缝极为平滑。
最中央、也是最引人注目的，是电池座舱预组装线。
这条线独立成岛，周围用透明防爆隔板围起，內部恆温恆湿。
电池包平躺在输送带上，座椅、地毯、中控台、仪表屏已预先模块化安装完毕。
几名穿防静电服的技师正用机械臂辅助，將高压线束和冷却管路接入电池管理系统。
工厂负责人站在一旁，笑著说道：“老板，这座总装车间的总面积为5.5万平方米，共设12条总装生產线，其中8条是智能自动化生產线，剩下4条是人机协同生產线，主要负责一些精密部件的装配，目前產能稳定在每天400台整车，全部投產后可达到每天600台，覆盖瑶光、崑崙和曜橙三个系列的三款主力车型。”
陈延森微微頷首，自光缓缓扫过车间各处，脚步不急不缓地沿著生產线前行。
只见两侧的智能货架整齐排列，货架上整齐码放著车身框架、发动机总成、仪錶盘、
座椅等各类零部件，每一个零部件上都贴著专属的二维码。
货架旁的agv智能搬运机沿著预设轨道灵活穿梭，精准地將所需零部件运送到对应工位，无需人工干预，甚至能根据工位的需求节奏，自动调整运输速度和顺序，避免出现零部件堆积或短缺的情况。
沿著生產线往前走，便到了智能检测区域。
这里没有太多工人，只有几台大型检测设备在高速运转，每一辆完成初步装配的汽车，都会被送入检测通道。
两侧的摄像头和传感器全方位扫描，精准检测车身的平整度、零部件的衔接精度、发动机的运转状態，以及莫斯autodrivev3自动驾驶系统的適配情况。
检测数据会实时传输到中控屏幕上，以数字和图形的形式清晰呈现，一旦出现异常，屏幕便会立刻发出红色警报，同时標註出异常位置，方便工人及时排查修復。
中控屏幕旁，两名技术人员正专注地盯著屏幕，时不时敲击键盘，记录检测数据，调整检测参数，確保每一辆出厂的汽车，都能达到最优的质量標准。
不远处停放著几辆曜橙b1，外观方方正正，像一块积木，又像一只火柴盒。
这款中型巴士既没有后视镜，也没有传统挡风玻璃，车身通体採用浅灰色哑光涂装，就连轮轂也做了特殊设计，就像一枚嵌在车身上的纽扣。
说丑也不算丑，但绝对是脱离了主流审美的。
陈延森在侧面，抬手按了开门键，车门自动展开。
车厢內没有驾驶室，也没有副驾位置，只设了12个座位。
內壁装著一整块无缝柔性oled屏幕，每位乘客都可以通过座位旁的控制端，连接手机、耳机、手环等智能设备。
如果没有任何操作，屏幕会默认实时投射车外景象。
这一功能，依靠的是车身四周布置的多目8k高清摄像头，支持hdr、夜视、广角、长焦等多焦段拍摄，再搭配红外摄像头，补足夜间与恶劣天气下的视觉感知。 ↑返回顶部↑
主装配线並非一条直线，而是三条平行子线分別负责前部结构、后部结构和电池座舱模块的预组装，然后在车身底盘合装站精准对接，从而形成完整的车身。
陈延森走在中央高架走道上，俯瞰下方。
左侧的前部线路上，数十台六轴工业机器人以毫秒级的精度，將曜橙b1所需的前悬架、转向系统和前电机总成安装到位。
机械臂末端闪烁著蓝色雷射扫描仪，实时比对3d模型数据，偏差超过0.1毫米就会自动停机报警。
右侧的后部线更安静，因为电动车后驱布局简化了很多传动部件。
几台巨型gigapress级別的压铸机刚刚吐出铝合金一体后地板，表面还带著余温，agv立即接力运送到位。
工人用气动工具快速固定几颗关键螺栓，下一秒，雷射焊接机器人就俯身而下，火花闪现，焊缝极为平滑。
最中央、也是最引人注目的，是电池座舱预组装线。
这条线独立成岛，周围用透明防爆隔板围起，內部恆温恆湿。
电池包平躺在输送带上，座椅、地毯、中控台、仪表屏已预先模块化安装完毕。
几名穿防静电服的技师正用机械臂辅助，將高压线束和冷却管路接入电池管理系统。
工厂负责人站在一旁，笑著说道：“老板，这座总装车间的总面积为5.5万平方米，共设12条总装生產线，其中8条是智能自动化生產线，剩下4条是人机协同生產线，主要负责一些精密部件的装配，目前產能稳定在每天400台整车，全部投產后可达到每天600台，覆盖瑶光、崑崙和曜橙三个系列的三款主力车型。”
陈延森微微頷首，自光缓缓扫过车间各处，脚步不急不缓地沿著生產线前行。
只见两侧的智能货架整齐排列，货架上整齐码放著车身框架、发动机总成、仪錶盘、
座椅等各类零部件，每一个零部件上都贴著专属的二维码。
货架旁的agv智能搬运机沿著预设轨道灵活穿梭，精准地將所需零部件运送到对应工位，无需人工干预，甚至能根据工位的需求节奏，自动调整运输速度和顺序，避免出现零部件堆积或短缺的情况。
沿著生產线往前走，便到了智能检测区域。
这里没有太多工人，只有几台大型检测设备在高速运转，每一辆完成初步装配的汽车，都会被送入检测通道。
两侧的摄像头和传感器全方位扫描，精准检测车身的平整度、零部件的衔接精度、发动机的运转状態，以及莫斯autodrivev3自动驾驶系统的適配情况。
检测数据会实时传输到中控屏幕上，以数字和图形的形式清晰呈现，一旦出现异常，屏幕便会立刻发出红色警报，同时標註出异常位置，方便工人及时排查修復。
中控屏幕旁，两名技术人员正专注地盯著屏幕，时不时敲击键盘，记录检测数据，调整检测参数，確保每一辆出厂的汽车，都能达到最优的质量標准。
不远处停放著几辆曜橙b1，外观方方正正，像一块积木，又像一只火柴盒。
这款中型巴士既没有后视镜，也没有传统挡风玻璃，车身通体採用浅灰色哑光涂装，就连轮轂也做了特殊设计，就像一枚嵌在车身上的纽扣。
说丑也不算丑，但绝对是脱离了主流审美的。
陈延森在侧面，抬手按了开门键，车门自动展开。
车厢內没有驾驶室，也没有副驾位置，只设了12个座位。
內壁装著一整块无缝柔性oled屏幕，每位乘客都可以通过座位旁的控制端，连接手机、耳机、手环等智能设备。
如果没有任何操作，屏幕会默认实时投射车外景象。
这一功能，依靠的是车身四周布置的多目8k高清摄像头，支持hdr、夜视、广角、长焦等多焦段拍摄，再搭配红外摄像头，补足夜间与恶劣天气下的视觉感知。 ↑返回顶部↑