第537章 科幻设定跟不上现实发展了，吹牛无（3 / 4）
並且採样都是几千克起步。
而小日子就搞小行星採样，然后採样重量只有几克。
之所以小日子会这么搞，那就是给老美做配套做出来的经验。
这次在国际宇航大会上宣布的计划也一样，它搞了未来载人月球车“月球巡洋舰”。
这是它给老美的“阿尔忒弥斯计划”搞配套。
在阿尔忒弥斯计划中，3家公司投入竞標的方案被统称为“月球地形载具”，也就是载人月球车。
小日子是其中之一。
至於上世纪七十年代“阿波罗计划”期间驰骋於月球表面的载人月球车，其正式名称是“月球漫游载具”。
虽然两者的功能类似，但现在应用了更多先进技术的“月球地形载具”更加引人注目，也將承担更多使命。
事实上载人月球车可以分为3类，分別是无加压型、加压型和应急型。
其中无加压型被戏称为“高科技敞篷简易车架”，助力航天员实施了效率更高的月面探索任务。
这种载人月球车一般会跟隨航天员一起登月，可以视为“月面代步车”。
相比之下，加压型载人月球车更类似“月球房车”，拥有大型加压舱和循环生保系统，更適合单独发射部署至月表，理论上能够支持航天员进行较长时间和航程的月面探索。
所以小日子就宣称自己的加压型载人月球车“月球巡洋舰”具备“数月內在月表行驶1万公里”的潜力。
而应急型载人月球车主要用於处理紧急情况。
在“阿波罗时代”，登月舱带的“敞篷车”被设置有“步行限制”。
一旦敞篷代步车出现故障，航天员必须在生保系统支持下步行返回登月舱，这就限制了敞篷代步车的实际行驶里程。
而在未来，航天员有必要进行更大范围、更长时间的月面探索，所以应急型载人月球车可以发挥类似“折迭单车”的作用，帮助航天员在大型载人月球车、月面建筑等出故障时快速返回登月舱，避免上演现实版的《独行月球》事件。
现在老中和老美的载人登月工程规划都倾向於先试行短暂留月，再开展长期月面任务。
比如从几天拓展到几个月。
然后著陆点也会逐步从月球正面的“赤道”区域向月球南极和月球背面扩展，航天员任务时间也將逐步延长。
这样看来，新一代载人月球车有必要具备运行时间更长、行驶里程更远、系统更智能、功能更多样化等特点。
“阿波罗时代”的敞篷月球代步车最长运行时间仅266分钟，未来载人月球车计划以“地球日”为单位开展月面活动。
在航天员不使用时，它可以通过地面站遥控，执行一些无人探测任务。
换句话说，新一代载人月球车不只是交通工具，更类似必要时载人的月面自主科学巡视器，具备自主月面导航、地月通信和月夜生存能力，这就对其自动化、智能化水平和热控性能提出了更高的要求。
无论是更倾向於单独发射部署的“月球房车”，还是更適合与航天员一起登月的“敞篷月球车”，都离不开火箭与月球著陆器大力支持。
老美这次载人登月的火箭更大，不管是马一龙的9米直径“月球鹰”登月火箭和贝索斯的“蓝月亮”登月器都拥有远远大於“阿波罗登月舱”的载荷能力和空间，所以nasa的载人月球车方案放宽了尺寸和质量限制。
在能源方面，阿波罗时代的敞篷月球车使用两套36伏银锌-氢氧化钾电池，无法再充电，导致续航里程仅有数小时公里，属於典型的一次性短期交通工具。
新任务要求新车要在月面运行超过1个月昼，也就是地球十四天，因此新一代载人月球车必须具备充电续航能力。
老美的新“敞篷车”方案配备了可展开式太阳翼，还可能使用基於鈽-238衰变放热的放射性同位素装置，以便熬过零下180摄氏度的极寒月夜环境。 ↑返回顶部↑
而小日子就搞小行星採样，然后採样重量只有几克。
之所以小日子会这么搞，那就是给老美做配套做出来的经验。
这次在国际宇航大会上宣布的计划也一样，它搞了未来载人月球车“月球巡洋舰”。
这是它给老美的“阿尔忒弥斯计划”搞配套。
在阿尔忒弥斯计划中，3家公司投入竞標的方案被统称为“月球地形载具”，也就是载人月球车。
小日子是其中之一。
至於上世纪七十年代“阿波罗计划”期间驰骋於月球表面的载人月球车，其正式名称是“月球漫游载具”。
虽然两者的功能类似，但现在应用了更多先进技术的“月球地形载具”更加引人注目，也將承担更多使命。
事实上载人月球车可以分为3类，分別是无加压型、加压型和应急型。
其中无加压型被戏称为“高科技敞篷简易车架”，助力航天员实施了效率更高的月面探索任务。
这种载人月球车一般会跟隨航天员一起登月，可以视为“月面代步车”。
相比之下，加压型载人月球车更类似“月球房车”，拥有大型加压舱和循环生保系统，更適合单独发射部署至月表，理论上能够支持航天员进行较长时间和航程的月面探索。
所以小日子就宣称自己的加压型载人月球车“月球巡洋舰”具备“数月內在月表行驶1万公里”的潜力。
而应急型载人月球车主要用於处理紧急情况。
在“阿波罗时代”，登月舱带的“敞篷车”被设置有“步行限制”。
一旦敞篷代步车出现故障，航天员必须在生保系统支持下步行返回登月舱，这就限制了敞篷代步车的实际行驶里程。
而在未来，航天员有必要进行更大范围、更长时间的月面探索，所以应急型载人月球车可以发挥类似“折迭单车”的作用，帮助航天员在大型载人月球车、月面建筑等出故障时快速返回登月舱，避免上演现实版的《独行月球》事件。
现在老中和老美的载人登月工程规划都倾向於先试行短暂留月，再开展长期月面任务。
比如从几天拓展到几个月。
然后著陆点也会逐步从月球正面的“赤道”区域向月球南极和月球背面扩展，航天员任务时间也將逐步延长。
这样看来，新一代载人月球车有必要具备运行时间更长、行驶里程更远、系统更智能、功能更多样化等特点。
“阿波罗时代”的敞篷月球代步车最长运行时间仅266分钟，未来载人月球车计划以“地球日”为单位开展月面活动。
在航天员不使用时，它可以通过地面站遥控，执行一些无人探测任务。
换句话说，新一代载人月球车不只是交通工具，更类似必要时载人的月面自主科学巡视器，具备自主月面导航、地月通信和月夜生存能力，这就对其自动化、智能化水平和热控性能提出了更高的要求。
无论是更倾向於单独发射部署的“月球房车”，还是更適合与航天员一起登月的“敞篷月球车”，都离不开火箭与月球著陆器大力支持。
老美这次载人登月的火箭更大，不管是马一龙的9米直径“月球鹰”登月火箭和贝索斯的“蓝月亮”登月器都拥有远远大於“阿波罗登月舱”的载荷能力和空间，所以nasa的载人月球车方案放宽了尺寸和质量限制。
在能源方面，阿波罗时代的敞篷月球车使用两套36伏银锌-氢氧化钾电池，无法再充电，导致续航里程仅有数小时公里，属於典型的一次性短期交通工具。
新任务要求新车要在月面运行超过1个月昼，也就是地球十四天，因此新一代载人月球车必须具备充电续航能力。
老美的新“敞篷车”方案配备了可展开式太阳翼，还可能使用基於鈽-238衰变放热的放射性同位素装置，以便熬过零下180摄氏度的极寒月夜环境。 ↑返回顶部↑