第1025章 目标？比特斯拉多一万辆！（3 / 4）
新能源汽车从电池续航之争，到智能化之争，已经是毋庸置疑了，今后要比拼的不仅仅只是硬件上的配置，更是软件上的实力，而这方面，byd也不如尉来。
另外在传统的燃油车领域，尉来今年依旧占据着不小的市场份额，悦驰汽车去除星河p1，三大燃油车系列还有高达77万辆的销量，说明着尉来在传统燃油车领域的底蕴。
虽然悦驰系列销量正在逐年下滑，在家用汽车市场的份额不断缩小，但扬子系列皮卡车每年都能贡献着稳定的销量，硬派越野坦克300网红属性的爆发，订单供不应求，全年高达8.5万辆的销量成为悦驰汽车新的燃油车增长点。
有一点不得不承认的是，无论新能源汽车如何的火热，但在一些地区还有一些场景上，电车是无法取代燃油车的，特斯拉与byd全面的电动化，虽然能够让资源更加集中，但也更加的危险。
行业内其实都知道，打着环保旗号的电车，实际上在环保上其实还有很大的争议的，无论是从生产还是使用以及电池回收等等环保，还有生命周期方面，都争议十足。
当下环保热，欧洲人也想在电车上分一杯羹，但是等他们意识到环保概念玩不下去了，而欧洲的车企对于电动车的转型也不够理想之时，那么燃油车就会重新被提起。
尉来保留着自己的燃油车事业，没有像byd那样的激进，将来若是市场环境发生变化，尉来就能够随时回归燃油车，而byd以及特斯拉就会面临前所未有的困境。
而国内如长城，吉利这样的传统企业，在新能源汽车方面的表现又不如长远，无论是从长远还是短期，尉来都是最为保险的汽车企业之一。
可进可退的战略方针，不断对技术短板的补充，以及持续上升的销量，是支撑起尉来1.3万亿市值的基础。
燃油车加上新能源汽车，尉来合计的销量达到了143.43万辆，算上黄海系列商用车，尉来全年累计销量的准确数字为146.93万辆。
“尉来集团营销归营销，但还是耿直啊，就差几万辆到150万辆，就这他们年底都不搞一搞，真是个奇葩啊。”
修改之后的尉来2021年度销量预期是150万辆，年底交出来的答卷完成度接近于98%，这是尉来自成立以来第一次没有完成年度销量预期。
“是啊，随便哪里添点儿都行，像是尉来l1，随便添点儿到10万辆就很好看了。”
尉来走的是全面精品化的战略，车型平均，旗下单款年销量破十万的并不是很多，以往除了悦驰a1，尉来就没有什么走量的车型，这跟当初尉来品牌的高端化战略也有关系。
高端化市场毕竟相对小众，对于一家大型车企来说，走量是必须的，只靠一款车或者某一个品牌走量虽然可行，但多多少少缺了那么点儿。
如今星途s01以及埃安系列成为尉来的走量品牌，算是让尉来全面精品化的战略更进一步，对于150万辆的年销量预期能不能达成，檀锦程本人没有那么的在乎。
数据造假这个玩意儿，有了第一次就会有无数次，非必要情况下檀锦程不希望尉来这么做。
146.93万辆的销量，对于一家成立第14个年头的企业来说，已经是相当的优秀了，看看排在尉来前面的五家，除了长安以及广汽之外，今年的销量都有不同程度的下滑，身后的吉利表现也不如预期。
内部也不是没有想过给尉来l1来冲冲量，让销量突破十万辆，吸引更多的关注，不到10%的销量问题，要想解决还是很简单的，不过都被檀锦程给否了。
l1又不愁卖，完全没有这个必要。
在5号的会议上表现得尤其明显，考虑到l1以及增程式的热度，2022年度尉来肯定是有新的增程式车型推出，李响也想把增程式系列的销量预期定在20万辆。
不过檀锦程认为15万辆足以，甚至于不一定能够卖出去15万辆了，增程式是用来赚钱的，30多万的车型，一年卖个10几万辆还要怎么样？
更何况檀锦程是知道的，菊跟赛力斯合作的前两款车型，虽然不被市场重视，但余大嘴接手之后，走增程式路子的赛力斯可是非常好卖的。
菊全面背书的情况下，品牌号召力可不是赛力斯能比的。
而对于2021年销量预期，内部的分歧也很同样明显，已经实质上形成了多品牌同时发力的尉来内部，对于2022年度的销量预期非常的看好。
特斯拉93.6万辆的全球销量，抢去了新能源汽车头名，让尉来内部很是不服气，按照前几天特斯拉公布的2022年全年销量预期140万辆。
按照过往以及2021年度的数据，燃油车市场进一步下滑，内部对于2022年度的燃油车销量预期是62万辆至70万辆之间，也就是2021年度销量的80%至90%。
这个倒也符合实际，不过对于新能源汽车的销量争议性就比较大了。
根据中汽协以及尉来自身的内部数据，2022年国内汽车市场的销量将会维持在2600万辆附近，新能源汽车的销量继续保持着爆发之势，最终的销量可能会超过650万辆。
按照今年尉来在新能源汽车市场22.78%的市场份额计算，尉来在2022年度的预期应该是在148.07万辆左右，因此尉来内部想把新能源汽车的2022年销量预期定在150万辆。 ↑返回顶部↑
另外在传统的燃油车领域，尉来今年依旧占据着不小的市场份额，悦驰汽车去除星河p1，三大燃油车系列还有高达77万辆的销量，说明着尉来在传统燃油车领域的底蕴。
虽然悦驰系列销量正在逐年下滑，在家用汽车市场的份额不断缩小，但扬子系列皮卡车每年都能贡献着稳定的销量，硬派越野坦克300网红属性的爆发，订单供不应求，全年高达8.5万辆的销量成为悦驰汽车新的燃油车增长点。
有一点不得不承认的是，无论新能源汽车如何的火热，但在一些地区还有一些场景上，电车是无法取代燃油车的，特斯拉与byd全面的电动化，虽然能够让资源更加集中，但也更加的危险。
行业内其实都知道，打着环保旗号的电车，实际上在环保上其实还有很大的争议的，无论是从生产还是使用以及电池回收等等环保，还有生命周期方面，都争议十足。
当下环保热，欧洲人也想在电车上分一杯羹，但是等他们意识到环保概念玩不下去了，而欧洲的车企对于电动车的转型也不够理想之时，那么燃油车就会重新被提起。
尉来保留着自己的燃油车事业，没有像byd那样的激进，将来若是市场环境发生变化，尉来就能够随时回归燃油车，而byd以及特斯拉就会面临前所未有的困境。
而国内如长城，吉利这样的传统企业，在新能源汽车方面的表现又不如长远，无论是从长远还是短期，尉来都是最为保险的汽车企业之一。
可进可退的战略方针，不断对技术短板的补充，以及持续上升的销量，是支撑起尉来1.3万亿市值的基础。
燃油车加上新能源汽车，尉来合计的销量达到了143.43万辆，算上黄海系列商用车，尉来全年累计销量的准确数字为146.93万辆。
“尉来集团营销归营销，但还是耿直啊，就差几万辆到150万辆，就这他们年底都不搞一搞，真是个奇葩啊。”
修改之后的尉来2021年度销量预期是150万辆，年底交出来的答卷完成度接近于98%，这是尉来自成立以来第一次没有完成年度销量预期。
“是啊，随便哪里添点儿都行，像是尉来l1，随便添点儿到10万辆就很好看了。”
尉来走的是全面精品化的战略，车型平均，旗下单款年销量破十万的并不是很多，以往除了悦驰a1，尉来就没有什么走量的车型，这跟当初尉来品牌的高端化战略也有关系。
高端化市场毕竟相对小众，对于一家大型车企来说，走量是必须的，只靠一款车或者某一个品牌走量虽然可行，但多多少少缺了那么点儿。
如今星途s01以及埃安系列成为尉来的走量品牌，算是让尉来全面精品化的战略更进一步，对于150万辆的年销量预期能不能达成，檀锦程本人没有那么的在乎。
数据造假这个玩意儿，有了第一次就会有无数次，非必要情况下檀锦程不希望尉来这么做。
146.93万辆的销量，对于一家成立第14个年头的企业来说，已经是相当的优秀了，看看排在尉来前面的五家，除了长安以及广汽之外，今年的销量都有不同程度的下滑，身后的吉利表现也不如预期。
内部也不是没有想过给尉来l1来冲冲量，让销量突破十万辆，吸引更多的关注，不到10%的销量问题，要想解决还是很简单的，不过都被檀锦程给否了。
l1又不愁卖，完全没有这个必要。
在5号的会议上表现得尤其明显，考虑到l1以及增程式的热度，2022年度尉来肯定是有新的增程式车型推出，李响也想把增程式系列的销量预期定在20万辆。
不过檀锦程认为15万辆足以，甚至于不一定能够卖出去15万辆了，增程式是用来赚钱的，30多万的车型，一年卖个10几万辆还要怎么样？
更何况檀锦程是知道的，菊跟赛力斯合作的前两款车型，虽然不被市场重视，但余大嘴接手之后，走增程式路子的赛力斯可是非常好卖的。
菊全面背书的情况下，品牌号召力可不是赛力斯能比的。
而对于2021年销量预期，内部的分歧也很同样明显，已经实质上形成了多品牌同时发力的尉来内部，对于2022年度的销量预期非常的看好。
特斯拉93.6万辆的全球销量，抢去了新能源汽车头名，让尉来内部很是不服气，按照前几天特斯拉公布的2022年全年销量预期140万辆。
按照过往以及2021年度的数据，燃油车市场进一步下滑，内部对于2022年度的燃油车销量预期是62万辆至70万辆之间，也就是2021年度销量的80%至90%。
这个倒也符合实际，不过对于新能源汽车的销量争议性就比较大了。
根据中汽协以及尉来自身的内部数据，2022年国内汽车市场的销量将会维持在2600万辆附近，新能源汽车的销量继续保持着爆发之势，最终的销量可能会超过650万辆。
按照今年尉来在新能源汽车市场22.78%的市场份额计算，尉来在2022年度的预期应该是在148.07万辆左右，因此尉来内部想把新能源汽车的2022年销量预期定在150万辆。 ↑返回顶部↑