第1019章 羊城车展的交锋（2 / 4）
相比之下，尉来的模式就非常的简单，每一款车型到现在都只有高中低端三款，用现在的话术来说，也就是基础款，中配款与高配款。
三款车型看似单薄，但是在车型颜色上做文章，通过app定制的方式，在外观视觉上可以给消费者更多个性化选择的同时，还能够保持阵容的深度。
主品牌尉来，甚至可能在将来的某一天停产es6以及es8这些产品，其实是现在的热卖车型都有可能，只要销量覆盖不了成本，那么就会被砍掉。
当一家车企已经成熟了，那么盈利就是首要的目标。
以星途s01为例，对应售价的毛利率范围是在10.8%至23.6%之间，单车的毛利率范围是在16.7%，跟尉来平均毛利率比起来要低出不少。
除去一些固定成本的分摊，要让星途s01达到盈亏平衡，年均销量需要达到13.3万辆，考虑到规模化效应，产能利用率等等因素修正后的模型，星途s01在明年之后，年均销量达到9.5万辆就能够达成盈亏平衡。
智能驾驶加上性价比，是星途s01在今年纯电领域的降维打击，十月份星途s01的交付纪录已经达到了单月1.66万辆了，六个月整体交付量超过9.5万辆，同时十万辆产品下线。
今年星途s01的交付量应该是在年度12万辆左右，距离盈亏平衡还差一点，不过这才是星途s01上市之后的第一年，上市第一年就能接近盈亏平衡，对于国产新能源汽车来说，堪称是一个奇迹。
2022年至2023年，尉来对于星途s01的年度销量预期是突破15万辆，长期的目标则是保持在25万辆年销量区间，通过销量的提升以及产能的利用率，将星途s01的单车毛利率提升至20%左右。
以目前的售价来看，这就是单车毛利率3.5万元左右啊，长期目标若是能够完成年销量25万辆的目标，那么仅仅星途s01这一款车型，乐观预期之下，就能够给尉来带来近90亿元的毛利率。
星途s01的成功让尉来坚定了对于大众消费市场的信心，相比起售价更高的车型，这种通过技术下放的大众车型可以说是非常吃香。
“都说新能源汽车不挣钱，但是一个个的都往里面冲，这种话说起来其实也就骗骗消费者跟投资者而已。”
尉来的三季度报，是在十月下旬正式公布的，作为全球新能源汽车代表之一，尉来的三季度财报可以说是代表了新能源汽车最具代表的企业之一。
在规模化销量增长，减少燃油车产能的第三季度，尉来的平均毛利率上升明显，上半年由于多款车型的开发，原材料成本等等因素，尉来的平均毛利率一度下降至18%左右。
而三季度，当一切好转，星途s01与星河p1带动起来的智能驾驶选装率，让尉来在毛利率上再次恢复到20%以上，平均毛利率达到了20.6%，综合毛利率更是高达21.1%。
旗下单款车型当中，毛利率最高的尉来l1的毛利率更是高达23.3%，是尉来的利润担当，增程式车型的毛利率之高，已经引起业内极大的关注。
菊，零跑等等车企，都已经有增程式车型发布了，尤其是零跑，这家在市场上不起眼的新势力，目前的计划就搞一个小号的尉来l1，以更便宜的售价占领市场。
用消费者的调侃来说，这些小型车企差不多就是摸着l1过河了，当纯电技术没有优势，混合动力技术又没有竞争力的情况下，增程式车型对于中小型车企来说确实是一个最好的方案。
大嘴的能力是毋庸置疑的，与赛力斯的合作，从外观设计到最后的销售，可以说都是他一手操控的，当发现纯电智选车型在市场竞争当中没有优势之后，他能够迅速的改变策略，以最短的时间推出新的增程式车型。
虽然sf5增程版本同样卖得不怎么样，但是作为过渡车型，还是取得了一些成绩的，至少让大嘴充分的认识到了汽车市场，摸清了套路。
11月20日，羊城车展开展的第二天。
“这款车子不错的啊，预期什么时候推出交付啊？”
“这次是真的，12月23日开启交付。”
赛力斯展台，张新海调侃的看了余大嘴一眼，大嘴经常性的跳票，导致消费者以及同行经常调侃他；当然，这种跳票每家企业都有，也算不得什么大事。
张新海拿这个来调侃，也不算什么大事儿，因为之前檀锦程也拿这个调侃过大嘴，他试图用这种玩笑的方式来拉近一些双方之间的距离。
竞争归竞争，出现在羊城车展的檀锦程自然不可能不去赛力斯展台，也不会对大嘴避而不见，实际上他们这些人在私底下其实都是有联系的，并且关系还算不错，毕竟都是皖省老乡。
船夫哥也在深城，尉来跟byd真正的竞争其实也就是在今年开始的，前几年并无多少直接竞争关系，因此两家企业之间的关系还算不错。
每次出差来深城，船夫哥也会在深城组织一下相熟的同行以及业内人士私下聚个会什么的，檀锦程与大嘴也不止一次在私底下吃过饭。
“怎么样？我们的智能座舱不差吧，定位智慧汽车没毛病吧？”
大嘴还是那个大嘴，哪怕尉来在菊两日之后的发布会，对他们的智能驾驶解决方案，或者说hi模式造成了很大的威胁，但是在宣传上他可一点都不虚，依旧号称他们的智能驾驶解决方案至少是领先同行两到三年。 ↑返回顶部↑
三款车型看似单薄，但是在车型颜色上做文章，通过app定制的方式，在外观视觉上可以给消费者更多个性化选择的同时，还能够保持阵容的深度。
主品牌尉来，甚至可能在将来的某一天停产es6以及es8这些产品，其实是现在的热卖车型都有可能，只要销量覆盖不了成本，那么就会被砍掉。
当一家车企已经成熟了，那么盈利就是首要的目标。
以星途s01为例，对应售价的毛利率范围是在10.8%至23.6%之间，单车的毛利率范围是在16.7%，跟尉来平均毛利率比起来要低出不少。
除去一些固定成本的分摊，要让星途s01达到盈亏平衡，年均销量需要达到13.3万辆，考虑到规模化效应，产能利用率等等因素修正后的模型，星途s01在明年之后，年均销量达到9.5万辆就能够达成盈亏平衡。
智能驾驶加上性价比，是星途s01在今年纯电领域的降维打击，十月份星途s01的交付纪录已经达到了单月1.66万辆了，六个月整体交付量超过9.5万辆，同时十万辆产品下线。
今年星途s01的交付量应该是在年度12万辆左右，距离盈亏平衡还差一点，不过这才是星途s01上市之后的第一年，上市第一年就能接近盈亏平衡，对于国产新能源汽车来说，堪称是一个奇迹。
2022年至2023年，尉来对于星途s01的年度销量预期是突破15万辆，长期的目标则是保持在25万辆年销量区间，通过销量的提升以及产能的利用率，将星途s01的单车毛利率提升至20%左右。
以目前的售价来看，这就是单车毛利率3.5万元左右啊，长期目标若是能够完成年销量25万辆的目标，那么仅仅星途s01这一款车型，乐观预期之下，就能够给尉来带来近90亿元的毛利率。
星途s01的成功让尉来坚定了对于大众消费市场的信心，相比起售价更高的车型，这种通过技术下放的大众车型可以说是非常吃香。
“都说新能源汽车不挣钱，但是一个个的都往里面冲，这种话说起来其实也就骗骗消费者跟投资者而已。”
尉来的三季度报，是在十月下旬正式公布的，作为全球新能源汽车代表之一，尉来的三季度财报可以说是代表了新能源汽车最具代表的企业之一。
在规模化销量增长，减少燃油车产能的第三季度，尉来的平均毛利率上升明显，上半年由于多款车型的开发，原材料成本等等因素，尉来的平均毛利率一度下降至18%左右。
而三季度，当一切好转，星途s01与星河p1带动起来的智能驾驶选装率，让尉来在毛利率上再次恢复到20%以上，平均毛利率达到了20.6%，综合毛利率更是高达21.1%。
旗下单款车型当中，毛利率最高的尉来l1的毛利率更是高达23.3%，是尉来的利润担当，增程式车型的毛利率之高，已经引起业内极大的关注。
菊，零跑等等车企，都已经有增程式车型发布了，尤其是零跑，这家在市场上不起眼的新势力，目前的计划就搞一个小号的尉来l1，以更便宜的售价占领市场。
用消费者的调侃来说，这些小型车企差不多就是摸着l1过河了，当纯电技术没有优势，混合动力技术又没有竞争力的情况下，增程式车型对于中小型车企来说确实是一个最好的方案。
大嘴的能力是毋庸置疑的，与赛力斯的合作，从外观设计到最后的销售，可以说都是他一手操控的，当发现纯电智选车型在市场竞争当中没有优势之后，他能够迅速的改变策略，以最短的时间推出新的增程式车型。
虽然sf5增程版本同样卖得不怎么样，但是作为过渡车型，还是取得了一些成绩的，至少让大嘴充分的认识到了汽车市场，摸清了套路。
11月20日，羊城车展开展的第二天。
“这款车子不错的啊，预期什么时候推出交付啊？”
“这次是真的，12月23日开启交付。”
赛力斯展台，张新海调侃的看了余大嘴一眼，大嘴经常性的跳票，导致消费者以及同行经常调侃他；当然，这种跳票每家企业都有，也算不得什么大事。
张新海拿这个来调侃，也不算什么大事儿，因为之前檀锦程也拿这个调侃过大嘴，他试图用这种玩笑的方式来拉近一些双方之间的距离。
竞争归竞争，出现在羊城车展的檀锦程自然不可能不去赛力斯展台，也不会对大嘴避而不见，实际上他们这些人在私底下其实都是有联系的，并且关系还算不错，毕竟都是皖省老乡。
船夫哥也在深城，尉来跟byd真正的竞争其实也就是在今年开始的，前几年并无多少直接竞争关系，因此两家企业之间的关系还算不错。
每次出差来深城，船夫哥也会在深城组织一下相熟的同行以及业内人士私下聚个会什么的，檀锦程与大嘴也不止一次在私底下吃过饭。
“怎么样？我们的智能座舱不差吧，定位智慧汽车没毛病吧？”
大嘴还是那个大嘴，哪怕尉来在菊两日之后的发布会，对他们的智能驾驶解决方案，或者说hi模式造成了很大的威胁，但是在宣传上他可一点都不虚，依旧号称他们的智能驾驶解决方案至少是领先同行两到三年。 ↑返回顶部↑