第994章 2021年开门红（3 / 4）
“我们打的是byd， byd打的又何尝不是我们。”
让李响参与星途s01的运营，一方面这是今年的重点项目，另一方面也是让李响适应适应尉来的工作节奏，虽然是同一个老板，但本质上尉来跟路特斯应该算是两家完全不同性质的公司。
尉来虽然也有诸多资本的加持，但是可以很自豪的说是一家有纯粹的zg民营企业，因为一切决策都受檀锦程个人支配，而路特斯则不然。
路特斯虽然规模不大，但却是一家切切实实的跨国企业，要考虑的因素更多，作为控股股东，檀锦程在企业重大决策上有一票否决权，但更多的是一个象征。
另外就是反应在工作节奏上，相比起小众赛道的路特斯，尉来更加讲究效率，市场出现了哪些变化，需要快速应对，而电动跑车赛道，路特斯在目前甚至以后的竞争对手都不会很多，因此工作节奏更“慢。”
表现在海瑟尔工厂尤其如此，简单来说就是尉来要更卷一些，李响需要适应尉来的工作节奏。
“是啊，真要说起来不是byd先动手的。”
作为王朝系列的重点车型，去年七月份上市的汉ev，在经历了产能爬坡阶段之后，以其独特的龙颜美学，中式豪华内饰迅速引起市场关注。
作为王朝系列里的高端车型，byd对这款车型的营销同样非常大，无论是c端用户群体，还是在高端网约车这一块，汉ev跟et5都有着极大的重迭。
这两款车型其实针对的都是奥迪a4l以及宝马3系的潜在用户，谁能够在消费者心目中留下更深的印象，谁就能够吃到更大块的肉。
et5有先发优势，不存在什么产能问题，科技时尚的同时又不失稳重，因此销量不一直不错，但是byd汉系列同样不差，这款车型可以说颠峰了byd在消费者心目中的形象。
在汉系列之前，byd给予消费者的形象是什么？说实话一言难尽，哪怕他们目前的销量王牌秦系列，在设计方面都没有多少可圈可点的地方。
但是汉的出现，打破了这种固有印象，市场惊呼byd原来是真的会造车的，也是真的能造好车的，一款扭转企业形象的车型，卖得好也是理所应当。
如同尉来觊觎大众市场一样，byd同样不满足于只做中低端，两者的区别是一个从高往低，而另一个则从低往高，双方都看中了各自的赛道。
汉的出现，是byd发力的开始，也是byd展示自己的獠牙，尉来在星途s01上投入巨大的资源，也是给予对手应有的尊重，同时也是必要的反制措施。
星途s01在巨大资源投入的背景之下，预订量一步步的上升，虽然没有公布数据，但内部的生产也已经开始加速，同任何一款车型一样，星途s01在上市初期也要经历一个产能爬坡的阶段。
市场是冷静的，也是盲目的，一旦在销量数据上挑逗起消费者的神经，那么对于产能爬坡期的星途s01来说，并非什么好事，大众车型，要的就是交付周期快。
但是不管怎么样，星途s01交付首个完整月份（五月）的数据破万肯定是没什么问题，达到了尉来全体上下的预期，后续只要在服务上能够跟得上，那基本这款车型就稳了。
星途s01，之于尉来就是纯c端市场的王者，檀锦程要把他打造成尉来新能源赛道的“悦驰a1，”成为销量门面担当，月销过万只不过是它的开始而已。
在车企的互相博弈之间，时间不知不觉的进入了三月份。
三月份的第一件大事自然是两会了，从一号开始檀锦程就从甬城去往了帝都，参加一年一度的会议，这些年三月份进京，几乎已经形成了惯例。
不过在汽车圈子里，作为科技圈流量担当的菊厂在月初就搞了个大新闻，菊与北汽合作的极狐as，搭载菊hi全栈方案开始预热，一时之间关于车企论为代工厂的讨论度迅速在全网讨发热议。
前有小康，后有北汽，菊的攻势越来越猛，车子还没弄出来，股价上就有反应了，从去年十一月份开始，小康的股价上涨了120%，新加入的北汽蓝谷股价也大幅上涨30%。
消息宣布的当天，北汽蓝谷直奔涨停而去。
“难怪人家说造车的主场永远不在车间，而是在资本市场，你们什么时候正式宣布造车啊？”
来到了帝都，怎么着都得去小米坐客一下的，巨量引擎以及檀锦程个人已经完成了减持计划，目前两者合计持有小米集团14.4亿股，持股比例为5.98%，从第二大股东变更为第三大股东。
按照2月26日的收盘价计算，目前二者合计持有的小米集团市值约合306.14亿元人民币，依旧是一个非常庞大的数值。
“你还说人家，你自己不也是的嘛，至于说我们什么时候宣布，三月份吧，具体哪一天看情况。”
从战略投资者变成一般性投资者，再到财务投资者，十年时间檀锦程陪着小米一路走过，曾经双方是最为亲密的战友，互相扶持，互相帮助。
不过在巨量收购魅族，小米造车，减持股票之后，双方的关系变得有些微妙了，但檀锦程与雷布斯私交倒是没有发生什么变化。 ↑返回顶部↑
让李响参与星途s01的运营，一方面这是今年的重点项目，另一方面也是让李响适应适应尉来的工作节奏，虽然是同一个老板，但本质上尉来跟路特斯应该算是两家完全不同性质的公司。
尉来虽然也有诸多资本的加持，但是可以很自豪的说是一家有纯粹的zg民营企业，因为一切决策都受檀锦程个人支配，而路特斯则不然。
路特斯虽然规模不大，但却是一家切切实实的跨国企业，要考虑的因素更多，作为控股股东，檀锦程在企业重大决策上有一票否决权，但更多的是一个象征。
另外就是反应在工作节奏上，相比起小众赛道的路特斯，尉来更加讲究效率，市场出现了哪些变化，需要快速应对，而电动跑车赛道，路特斯在目前甚至以后的竞争对手都不会很多，因此工作节奏更“慢。”
表现在海瑟尔工厂尤其如此，简单来说就是尉来要更卷一些，李响需要适应尉来的工作节奏。
“是啊，真要说起来不是byd先动手的。”
作为王朝系列的重点车型，去年七月份上市的汉ev，在经历了产能爬坡阶段之后，以其独特的龙颜美学，中式豪华内饰迅速引起市场关注。
作为王朝系列里的高端车型，byd对这款车型的营销同样非常大，无论是c端用户群体，还是在高端网约车这一块，汉ev跟et5都有着极大的重迭。
这两款车型其实针对的都是奥迪a4l以及宝马3系的潜在用户，谁能够在消费者心目中留下更深的印象，谁就能够吃到更大块的肉。
et5有先发优势，不存在什么产能问题，科技时尚的同时又不失稳重，因此销量不一直不错，但是byd汉系列同样不差，这款车型可以说颠峰了byd在消费者心目中的形象。
在汉系列之前，byd给予消费者的形象是什么？说实话一言难尽，哪怕他们目前的销量王牌秦系列，在设计方面都没有多少可圈可点的地方。
但是汉的出现，打破了这种固有印象，市场惊呼byd原来是真的会造车的，也是真的能造好车的，一款扭转企业形象的车型，卖得好也是理所应当。
如同尉来觊觎大众市场一样，byd同样不满足于只做中低端，两者的区别是一个从高往低，而另一个则从低往高，双方都看中了各自的赛道。
汉的出现，是byd发力的开始，也是byd展示自己的獠牙，尉来在星途s01上投入巨大的资源，也是给予对手应有的尊重，同时也是必要的反制措施。
星途s01在巨大资源投入的背景之下，预订量一步步的上升，虽然没有公布数据，但内部的生产也已经开始加速，同任何一款车型一样，星途s01在上市初期也要经历一个产能爬坡的阶段。
市场是冷静的，也是盲目的，一旦在销量数据上挑逗起消费者的神经，那么对于产能爬坡期的星途s01来说，并非什么好事，大众车型，要的就是交付周期快。
但是不管怎么样，星途s01交付首个完整月份（五月）的数据破万肯定是没什么问题，达到了尉来全体上下的预期，后续只要在服务上能够跟得上，那基本这款车型就稳了。
星途s01，之于尉来就是纯c端市场的王者，檀锦程要把他打造成尉来新能源赛道的“悦驰a1，”成为销量门面担当，月销过万只不过是它的开始而已。
在车企的互相博弈之间，时间不知不觉的进入了三月份。
三月份的第一件大事自然是两会了，从一号开始檀锦程就从甬城去往了帝都，参加一年一度的会议，这些年三月份进京，几乎已经形成了惯例。
不过在汽车圈子里，作为科技圈流量担当的菊厂在月初就搞了个大新闻，菊与北汽合作的极狐as，搭载菊hi全栈方案开始预热，一时之间关于车企论为代工厂的讨论度迅速在全网讨发热议。
前有小康，后有北汽，菊的攻势越来越猛，车子还没弄出来，股价上就有反应了，从去年十一月份开始，小康的股价上涨了120%，新加入的北汽蓝谷股价也大幅上涨30%。
消息宣布的当天，北汽蓝谷直奔涨停而去。
“难怪人家说造车的主场永远不在车间，而是在资本市场，你们什么时候正式宣布造车啊？”
来到了帝都，怎么着都得去小米坐客一下的，巨量引擎以及檀锦程个人已经完成了减持计划，目前两者合计持有小米集团14.4亿股，持股比例为5.98%，从第二大股东变更为第三大股东。
按照2月26日的收盘价计算，目前二者合计持有的小米集团市值约合306.14亿元人民币，依旧是一个非常庞大的数值。
“你还说人家，你自己不也是的嘛，至于说我们什么时候宣布，三月份吧，具体哪一天看情况。”
从战略投资者变成一般性投资者，再到财务投资者，十年时间檀锦程陪着小米一路走过，曾经双方是最为亲密的战友，互相扶持，互相帮助。
不过在巨量收购魅族，小米造车，减持股票之后，双方的关系变得有些微妙了，但檀锦程与雷布斯私交倒是没有发生什么变化。 ↑返回顶部↑