第1020章 内地邀请的真正目的！（4 / 5）
他经过深思熟虑之后，给出了几个方案。
这些方案并非临时起意，而是在这位领导谈话的过程中，他脑子里就已经在同步构思了。
如今对方已经把诉求说得明明白白，他自然也要给出实实在在的回应。
“领导，我有两个想法，您听听看是否可行。”林浩然当时对这位领导说。
“林先生请讲。”
“第一个方案，是在香江设立一个专门的内地外汇融资平台，这个平台可以由恒声银行牵头，联合花旗银行和其他几家国际金融机构共同组建。
平台的主要功能，是为内地政府和国有企业提供国际债券发行、银团贷款、贸易融资等多元化外汇融资服务。
这样做的好处是，内地的外汇需求可以通过一个专业的、常设的平台来解决，而不是每次都临时找渠道。”
那位领导认真地听着，没有打断。
“第二个方案，内地各地国营企业可引进国外大型企业，国际汽车品牌诸如美国福特、雪佛兰、日本丰田、本田、德国大众、法国标致等等，可在内地进行合资生产，国营企业与国际品牌各占一定的股权。
汽车产业是一个典型的技术密集型、资金密集型、品牌密集型行业，一台汽车的价值远远超过一吨矿石或一吨粮食。
如果内地能够与国际汽车巨头合资建厂，不仅能够引进先进的技术和管理经验，还能通过销售汽车获得大量的外汇收入。
汽车行业仅仅是我举的例子，除了汽车之外，电子制造、精密机械、生物医药、化工新材料等等，这些高附加值产业都可以采用类似的合资模式。
内地提供土地、劳动力、市场和政策支持，国外企业提供技术、品牌、管理经验和国际销售渠道。
双方合资，优势互补，产出的产品既可以满足内地的市场需求，也可以出口到海外换取外汇。
这种模式的好处在于，外汇收入是通过合资企业的实际生产和销售实现的，是赚来的，而不是借来的，借来的外汇要还利息，赚来的外汇才是自己的。”
那位领导听到这里，眼中露出了深以为然的神色。
不过，他却面露难色再次提出困难：“如今内地经济落后，百姓贫穷，市场说大不大，说小也不小。
十亿人的基数摆在那里，但真正有购买力的人群，目前还集中在少数地区和少数群体。
面对这种情况，那些大品牌不一定愿意以合资的形式进入内地。
他们的顾虑很现实，投入巨资建厂，如果产品卖不出去，或者只能靠出口消化产能，那还不如留在本国生产，或者选择其他更成熟的市场，商人逐利，这是天经地义的事。”
林浩然听完，没有急着反驳，而是认真地想了想。
那位领导的担忧确实是实情，国外汽车巨头不是慈善家，他们要考虑的是投资回报率和市场风险。
内地市场虽然潜力巨大，但现阶段购买力确实有限，这是无法回避的现实。
最重要的，还是没有先例！
如果有了先例且成功，诸如丰田、大众等有实力的国际大品牌必然会争先恐后地涌入内地市场。
商人的逻辑很简单，看到别人赚钱了，自己就会跟上。
没有人愿意做第一个吃螃蟹的人，但一旦有人吃到了螃蟹，后面的人就会蜂拥而至。
所以，关键不在于说服所有品牌，而在于说服一个品牌，一个足够有分量、足够有影响力的品牌，让它成为第一个吃螃蟹的人。
只要这个先例成功了，后面的品牌就会主动找上门来。 ↑返回顶部↑
这些方案并非临时起意，而是在这位领导谈话的过程中，他脑子里就已经在同步构思了。
如今对方已经把诉求说得明明白白，他自然也要给出实实在在的回应。
“领导，我有两个想法，您听听看是否可行。”林浩然当时对这位领导说。
“林先生请讲。”
“第一个方案，是在香江设立一个专门的内地外汇融资平台，这个平台可以由恒声银行牵头，联合花旗银行和其他几家国际金融机构共同组建。
平台的主要功能，是为内地政府和国有企业提供国际债券发行、银团贷款、贸易融资等多元化外汇融资服务。
这样做的好处是，内地的外汇需求可以通过一个专业的、常设的平台来解决，而不是每次都临时找渠道。”
那位领导认真地听着，没有打断。
“第二个方案，内地各地国营企业可引进国外大型企业，国际汽车品牌诸如美国福特、雪佛兰、日本丰田、本田、德国大众、法国标致等等，可在内地进行合资生产，国营企业与国际品牌各占一定的股权。
汽车产业是一个典型的技术密集型、资金密集型、品牌密集型行业，一台汽车的价值远远超过一吨矿石或一吨粮食。
如果内地能够与国际汽车巨头合资建厂，不仅能够引进先进的技术和管理经验，还能通过销售汽车获得大量的外汇收入。
汽车行业仅仅是我举的例子，除了汽车之外，电子制造、精密机械、生物医药、化工新材料等等，这些高附加值产业都可以采用类似的合资模式。
内地提供土地、劳动力、市场和政策支持，国外企业提供技术、品牌、管理经验和国际销售渠道。
双方合资，优势互补，产出的产品既可以满足内地的市场需求，也可以出口到海外换取外汇。
这种模式的好处在于，外汇收入是通过合资企业的实际生产和销售实现的，是赚来的，而不是借来的，借来的外汇要还利息，赚来的外汇才是自己的。”
那位领导听到这里，眼中露出了深以为然的神色。
不过，他却面露难色再次提出困难：“如今内地经济落后，百姓贫穷，市场说大不大，说小也不小。
十亿人的基数摆在那里，但真正有购买力的人群，目前还集中在少数地区和少数群体。
面对这种情况，那些大品牌不一定愿意以合资的形式进入内地。
他们的顾虑很现实，投入巨资建厂，如果产品卖不出去，或者只能靠出口消化产能，那还不如留在本国生产，或者选择其他更成熟的市场，商人逐利，这是天经地义的事。”
林浩然听完，没有急着反驳，而是认真地想了想。
那位领导的担忧确实是实情，国外汽车巨头不是慈善家，他们要考虑的是投资回报率和市场风险。
内地市场虽然潜力巨大，但现阶段购买力确实有限，这是无法回避的现实。
最重要的，还是没有先例！
如果有了先例且成功，诸如丰田、大众等有实力的国际大品牌必然会争先恐后地涌入内地市场。
商人的逻辑很简单，看到别人赚钱了，自己就会跟上。
没有人愿意做第一个吃螃蟹的人，但一旦有人吃到了螃蟹，后面的人就会蜂拥而至。
所以，关键不在于说服所有品牌，而在于说服一个品牌，一个足够有分量、足够有影响力的品牌，让它成为第一个吃螃蟹的人。
只要这个先例成功了，后面的品牌就会主动找上门来。 ↑返回顶部↑