第71章 別看了，各位（2 / 5）
他为“蛟龙—2”量身打造了一套串並联混合动力方案：一台小型高密度柴油机，基於现有成熟机型缩缸增压改造並不直接驱动车轮或喷水泵。
而是作为发电机，在最佳工况区间恆速发电。
电力直接供给驱动电机，用於陆地行驶和喷水泵电机用於水上航行，同时为车载电池组充电。
电池组採用“成熟+攻关”策略：初期可以用改进型铅酸电池或尝试镍鎘电池作为能量缓衝和短途静默行动力源。
同时，必须立即启动对液氢电池乃至鋰离子电池的基础材料与工艺研究。
他详细描绘了这种架构的优势：取消了复杂的机械变速箱、分动箱和传动轴，简化了底盘结构，降低了重量和故障点；
柴油机始终高效运行，油耗显著降低；
电机起步即可爆发最大扭矩，陆地加速性和水上即进即退的灵活性远超机械动力；
电力驱动带来的低噪音、低红外特徵，对两棲特种车辆的价值不言而喻。
为了让概念更直观，他甚至用铅笔在报告中勾勒了几张简图：动力包布局示意图、能量流管理逻辑图。
然而他知道，仅仅一个“蛟龙—2混合动力版”，分量还不够。
必须把“饼”画得更大，但不能是空中楼阁。
报告的第三部分，他引入了一个“他山之石”。
一个远在大洋彼岸、此时还未诞生的参考案例。
他写道：“根据对国际技术动態的跟踪与分析，硅谷地区已有少数技术团队在进行高性能电动跑车的早期探索。一家名为tesla”的初创公司的设想最具顛覆性。”
他简单描述了一下“可能”的理念：不使用低性能铅酸电池，而是大胆採用数千节普通笔记本电脑级別的鋰离子电池。
通过精密的电池管理系统將其组成高压、大容量的电池包，以解决单节电池能量密度不足的问题，搭配高性能交流感应电机，实现惊人的加速和续航里程。
其核心並非单一技术的突破，而在於系统整合与算法的控制。
李向阳著重强调：“这为我们提供了一条绕过传统汽车巨头发动机、变速箱技术壁垒的潜在路径。
电驱系统的核心，电机与控制算法，与我国在电气化、自动化领域已有部分基础存在结合点。
而电池技术的突破，则需要举国体制，集中力量在材料、电化学层面进行攻关。”
他將未来特斯拉公开的技术路线，拆解成一个个在80年代初听起来极具挑战性、但似乎又有跡可循的科研课题。
比如“电池管理系统”，他將其描述为“大规模並联电池组均衡与监控策略”；
“高性能电机驱动”，可以联繫国內某些大型设备上的交流调速系统进行思路借鑑。
最后，在报告的总结与建议部分，他拋出了整个构想的落脚点，具体的项目提案。
“综上所述，建议在所內或爭取更高层面支持成立一个前瞻性技术预研小组。
名称暂定为陆地—水域两棲快速响应测试平台项目组”，英文缩写可考虑l.u.s.t.，中文或可音译兼顾意译，称为拉斯特项目”。”
“项目第一期目標：以蛟龙—2”车型为平台，完成串並联混动系统的原理样车研製与测试，验证电驱动系统在两棲环境下的適用性，攻克电池管理、电机控制、动力分配等关键技术。”
“第二期目標：基於第一期成果，开发一款全新设计的、採用高能量密度电池试验包的纯电动轻型高机动平台概念车，进行性能摸底。”
“第三期目標：跟踪国际电池技术发展，开展下一代储能技术的先期研究，並探索电驱动技术在更广泛装备上的应用可能。” ↑返回顶部↑
而是作为发电机，在最佳工况区间恆速发电。
电力直接供给驱动电机，用於陆地行驶和喷水泵电机用於水上航行，同时为车载电池组充电。
电池组採用“成熟+攻关”策略：初期可以用改进型铅酸电池或尝试镍鎘电池作为能量缓衝和短途静默行动力源。
同时，必须立即启动对液氢电池乃至鋰离子电池的基础材料与工艺研究。
他详细描绘了这种架构的优势：取消了复杂的机械变速箱、分动箱和传动轴，简化了底盘结构，降低了重量和故障点；
柴油机始终高效运行，油耗显著降低；
电机起步即可爆发最大扭矩，陆地加速性和水上即进即退的灵活性远超机械动力；
电力驱动带来的低噪音、低红外特徵，对两棲特种车辆的价值不言而喻。
为了让概念更直观，他甚至用铅笔在报告中勾勒了几张简图：动力包布局示意图、能量流管理逻辑图。
然而他知道，仅仅一个“蛟龙—2混合动力版”，分量还不够。
必须把“饼”画得更大，但不能是空中楼阁。
报告的第三部分，他引入了一个“他山之石”。
一个远在大洋彼岸、此时还未诞生的参考案例。
他写道：“根据对国际技术动態的跟踪与分析，硅谷地区已有少数技术团队在进行高性能电动跑车的早期探索。一家名为tesla”的初创公司的设想最具顛覆性。”
他简单描述了一下“可能”的理念：不使用低性能铅酸电池，而是大胆採用数千节普通笔记本电脑级別的鋰离子电池。
通过精密的电池管理系统將其组成高压、大容量的电池包，以解决单节电池能量密度不足的问题，搭配高性能交流感应电机，实现惊人的加速和续航里程。
其核心並非单一技术的突破，而在於系统整合与算法的控制。
李向阳著重强调：“这为我们提供了一条绕过传统汽车巨头发动机、变速箱技术壁垒的潜在路径。
电驱系统的核心，电机与控制算法，与我国在电气化、自动化领域已有部分基础存在结合点。
而电池技术的突破，则需要举国体制，集中力量在材料、电化学层面进行攻关。”
他將未来特斯拉公开的技术路线，拆解成一个个在80年代初听起来极具挑战性、但似乎又有跡可循的科研课题。
比如“电池管理系统”，他將其描述为“大规模並联电池组均衡与监控策略”；
“高性能电机驱动”，可以联繫国內某些大型设备上的交流调速系统进行思路借鑑。
最后，在报告的总结与建议部分，他拋出了整个构想的落脚点，具体的项目提案。
“综上所述，建议在所內或爭取更高层面支持成立一个前瞻性技术预研小组。
名称暂定为陆地—水域两棲快速响应测试平台项目组”，英文缩写可考虑l.u.s.t.，中文或可音译兼顾意译，称为拉斯特项目”。”
“项目第一期目標：以蛟龙—2”车型为平台，完成串並联混动系统的原理样车研製与测试，验证电驱动系统在两棲环境下的適用性，攻克电池管理、电机控制、动力分配等关键技术。”
“第二期目標：基於第一期成果，开发一款全新设计的、採用高能量密度电池试验包的纯电动轻型高机动平台概念车，进行性能摸底。”
“第三期目標：跟踪国际电池技术发展，开展下一代储能技术的先期研究，並探索电驱动技术在更广泛装备上的应用可能。” ↑返回顶部↑