第682章 凌云1型单兵飞行器，试飞与特种兵招（1 / 5）
第682章 凌云-1型单兵飞行器，试飞与特种兵招募
新型涡轮增压原型装置测试成功后，方文心中激动。
这代表着泰山军工的航空发动机技术真正走到了世界第一流水平。
同时期掌握这种技术的，只有美国的通用电气。
连英国人目前还在战机发动机领域精研机械式增压技术。
美国的p40战机，为什么能保证性能又价格低，就是采用了搭载了涡轮增压的艾利森 v-1710直列发动机。
从而使v-1710从自进气发动机变成了涡轮增压活塞式发动机，一举性能大增。
泰山自有技术的西罗改进型航空发动机使用的是机械增压技术，换成涡轮增压装置的话，性能可以提升20%-30%，这对于航空发动机来说是非常重大的技术突破。
为此，方文在主持单兵飞行器项目组工作的同时，又调集了发动机制造厂的工程师，进行发动机升级改造实验。
改造分成两种。
v12型，v4型。
工程师们在方文的带领下，在实验车间里将气缸结构做出改进，原有的机械增压装置去除，改成了涡轮增压装置。
结构上的改变并不大，在随后的测试中改进的发动机性能良好。
v12型发动机的整体性能相比原机提升超过23%，甚至还有可以优化提升的空间。
v4型发动机，为了能够用于旋翼机，体积做的更小了，其中零部件的精密度也更高了。
方文的主要精力都放在v4型发动机上。
v4型发动机的攻坚难点，是在“小体积”与“高可靠性”的矛盾里。
为适配“凌云-1型单兵飞行器”的机身空间，发动机长度必须控制在60厘米内，重量不超过30公斤，这比原有机型缩减了30%体积，部件却要承受涡轮增压带来的更高压力。
气缸爆发压力从原机的6.5兆帕飙升至8.2兆帕，普通缸体根本扛不住。
为了节省时间，方文干脆吃住在实验车间里，和发动机厂的工程师们加班加点的不断试制着。
一个个气缸件试制失败，但每一次失败都能让方文发现其中的问题，并尝试改进。
四天四夜的攻坚试制后，v4发动机气缸件达到了他的要求。
随后，组装好的v4发动机进行了测试。
还是有问题。
因为v4型发动机的涡轮尺寸相对更小，转速达到相应效能才能匹配，也就是说发动机启动后需要3秒才能达到峰值扭矩。
这种性能缺陷，是绝对不能用在高速战斗机上的。
可在低速‘单兵飞行器’上，却不算什么问题。
毕竟方文对单兵飞行器的设计，从来就是不是让其正面攻坚的。
v4发动机完成，单兵飞行器缺少的最后一个组件也有了。
随即，方文和项目组成员开始组装。 ↑返回顶部↑
新型涡轮增压原型装置测试成功后，方文心中激动。
这代表着泰山军工的航空发动机技术真正走到了世界第一流水平。
同时期掌握这种技术的，只有美国的通用电气。
连英国人目前还在战机发动机领域精研机械式增压技术。
美国的p40战机，为什么能保证性能又价格低，就是采用了搭载了涡轮增压的艾利森 v-1710直列发动机。
从而使v-1710从自进气发动机变成了涡轮增压活塞式发动机，一举性能大增。
泰山自有技术的西罗改进型航空发动机使用的是机械增压技术，换成涡轮增压装置的话，性能可以提升20%-30%，这对于航空发动机来说是非常重大的技术突破。
为此，方文在主持单兵飞行器项目组工作的同时，又调集了发动机制造厂的工程师，进行发动机升级改造实验。
改造分成两种。
v12型，v4型。
工程师们在方文的带领下，在实验车间里将气缸结构做出改进，原有的机械增压装置去除，改成了涡轮增压装置。
结构上的改变并不大，在随后的测试中改进的发动机性能良好。
v12型发动机的整体性能相比原机提升超过23%，甚至还有可以优化提升的空间。
v4型发动机，为了能够用于旋翼机，体积做的更小了，其中零部件的精密度也更高了。
方文的主要精力都放在v4型发动机上。
v4型发动机的攻坚难点，是在“小体积”与“高可靠性”的矛盾里。
为适配“凌云-1型单兵飞行器”的机身空间，发动机长度必须控制在60厘米内，重量不超过30公斤，这比原有机型缩减了30%体积，部件却要承受涡轮增压带来的更高压力。
气缸爆发压力从原机的6.5兆帕飙升至8.2兆帕，普通缸体根本扛不住。
为了节省时间，方文干脆吃住在实验车间里，和发动机厂的工程师们加班加点的不断试制着。
一个个气缸件试制失败，但每一次失败都能让方文发现其中的问题，并尝试改进。
四天四夜的攻坚试制后，v4发动机气缸件达到了他的要求。
随后，组装好的v4发动机进行了测试。
还是有问题。
因为v4型发动机的涡轮尺寸相对更小，转速达到相应效能才能匹配，也就是说发动机启动后需要3秒才能达到峰值扭矩。
这种性能缺陷，是绝对不能用在高速战斗机上的。
可在低速‘单兵飞行器’上，却不算什么问题。
毕竟方文对单兵飞行器的设计，从来就是不是让其正面攻坚的。
v4发动机完成，单兵飞行器缺少的最后一个组件也有了。
随即，方文和项目组成员开始组装。 ↑返回顶部↑