第990章 2017北美火山地热开发协议！华国第一台航空发动机？（5 / 7）
李青松迫不及待地询问道。
leap—1a和pw1100g是目前商用航空领域两大主流高涵道比涡扇发动机，专门为单通道窄体客机设计。
在李青松看来，如果能和leap—1a和pw1100g比擬，那华国航空工业就能彻底打破欧美垄断，从而摆脱对进口发动机的依赖。
陈延森笑著鬆开手，侧身做出一个“请”的手势。
李青松见他故意卖关子，心中的期待更甚，脚步都不自觉加快了几分。
穿过一道虹膜扫描和两道感应门，耳边的轰鸣声瞬间大了十几倍，之前的噪音都被隔绝在了孟杰海绵墙之內。
车间內灯火通明，巨大的机械臂精准运转，身著统一工装的技术人员各司其职，秩序井然，空气中瀰漫著淡淡的金属与航空燃油的气息，却没有丝毫杂乱。
测试台上，一台通体呈银灰色、线条流畅的发动机静静矗立，机身鐫刻著“橙子hxtf
—35”的字样。
华国第一台自主研发的航空发动机？
“这就是橙子hxtf—35？”
李青鬆快步上前，近距离观察起来。
风扇直径明显比他记忆中leap—1a和pw1100g系列更大，进气道边缘的唇口线条极为锋利，复合材料风扇叶片在车间灯光下泛著幽幽的碳纤维光泽。
叶片根部到叶尖的渐变弧度，肉眼就能看出是精心优化的三维气动造型。
“这风扇直径比leap大了多少？”李青松又问。
陈延森笑了笑，抬手指向风扇轂与机匣之间的空隙解释道：“大约比同级leap—1a大7.5%，涵道比目標值锁定在16.8，巡航状態下实测能接近17.2。
风扇转速压得很低，大概只有leap的78%左右，这也是我们敢把bpr推这么高的底气。
“
李青松点了点头，绕著测试台走了一圈，从风扇掠向后方的短舱，再到核心机段，看得分外仔细。
可他对航空发动机的了解，基本都来自c919的工作报告，很难直观理解每个数字背后的真正意义。
陈延森对此心知肚明，便叫来了一位工程师，巧的是，居然是刚转正没多久的福斯特。
此刻的他，与半年前的形象判若两人，不再是一副流浪汉的打扮，而是穿著一套橙色工装，头髮、眉毛和鬍鬚都打理得乾净利落。
福斯特的声音沉稳有力：“橙子hxtf—35的起飞推力锁定在37000磅，风扇直径为1.98米，比leap—1a大约大了110毫米，比pw1100g系列大了接近90毫米。
leap—1a和pw1100g，涵道比大约在11到12之间，涵道比每提升1个点，推进效率大约能提高3到4%，油耗和噪声都会显著下降。”
但更大的风扇，也就意味著更大的发动机短舱、更高的重量、更严苛的离地间隙要求，对整机与发动机的匹配度也有更高的挑战。
在低转速的情况下，风扇的工况包线会变窄，起飞、爬升和巡航时的效率难以兼顾，甚至容易出现喘振。
因此，陈延森选了更激进的可变距风扇。
它能根据不同飞行阶段的需求，调整叶片角度，扩大工况適配范围，起飞时加大角度，获得更强的推力。
巡航时调整至最优角度，降低油耗，遇到气流扰动时，快速微调角度，提升喘振裕度。
简单来说，它让这台大风扇既能在起飞时全力衝刺，也能在巡航时平稳省油。 ↑返回顶部↑
leap—1a和pw1100g是目前商用航空领域两大主流高涵道比涡扇发动机，专门为单通道窄体客机设计。
在李青松看来，如果能和leap—1a和pw1100g比擬，那华国航空工业就能彻底打破欧美垄断，从而摆脱对进口发动机的依赖。
陈延森笑著鬆开手，侧身做出一个“请”的手势。
李青松见他故意卖关子，心中的期待更甚，脚步都不自觉加快了几分。
穿过一道虹膜扫描和两道感应门，耳边的轰鸣声瞬间大了十几倍，之前的噪音都被隔绝在了孟杰海绵墙之內。
车间內灯火通明，巨大的机械臂精准运转，身著统一工装的技术人员各司其职，秩序井然，空气中瀰漫著淡淡的金属与航空燃油的气息，却没有丝毫杂乱。
测试台上，一台通体呈银灰色、线条流畅的发动机静静矗立，机身鐫刻著“橙子hxtf
—35”的字样。
华国第一台自主研发的航空发动机？
“这就是橙子hxtf—35？”
李青鬆快步上前，近距离观察起来。
风扇直径明显比他记忆中leap—1a和pw1100g系列更大，进气道边缘的唇口线条极为锋利，复合材料风扇叶片在车间灯光下泛著幽幽的碳纤维光泽。
叶片根部到叶尖的渐变弧度，肉眼就能看出是精心优化的三维气动造型。
“这风扇直径比leap大了多少？”李青松又问。
陈延森笑了笑，抬手指向风扇轂与机匣之间的空隙解释道：“大约比同级leap—1a大7.5%，涵道比目標值锁定在16.8，巡航状態下实测能接近17.2。
风扇转速压得很低，大概只有leap的78%左右，这也是我们敢把bpr推这么高的底气。
“
李青松点了点头，绕著测试台走了一圈，从风扇掠向后方的短舱，再到核心机段，看得分外仔细。
可他对航空发动机的了解，基本都来自c919的工作报告，很难直观理解每个数字背后的真正意义。
陈延森对此心知肚明，便叫来了一位工程师，巧的是，居然是刚转正没多久的福斯特。
此刻的他，与半年前的形象判若两人，不再是一副流浪汉的打扮，而是穿著一套橙色工装，头髮、眉毛和鬍鬚都打理得乾净利落。
福斯特的声音沉稳有力：“橙子hxtf—35的起飞推力锁定在37000磅，风扇直径为1.98米，比leap—1a大约大了110毫米，比pw1100g系列大了接近90毫米。
leap—1a和pw1100g，涵道比大约在11到12之间，涵道比每提升1个点，推进效率大约能提高3到4%，油耗和噪声都会显著下降。”
但更大的风扇，也就意味著更大的发动机短舱、更高的重量、更严苛的离地间隙要求，对整机与发动机的匹配度也有更高的挑战。
在低转速的情况下，风扇的工况包线会变窄，起飞、爬升和巡航时的效率难以兼顾，甚至容易出现喘振。
因此，陈延森选了更激进的可变距风扇。
它能根据不同飞行阶段的需求，调整叶片角度，扩大工况適配范围，起飞时加大角度，获得更强的推力。
巡航时调整至最优角度，降低油耗，遇到气流扰动时，快速微调角度，提升喘振裕度。
简单来说，它让这台大风扇既能在起飞时全力衝刺，也能在巡航时平稳省油。 ↑返回顶部↑