第603章 新车发布会（1）（3 / 3）
但这车是陈平江捣鼓出来的，其自身就是保证。
并且之前一年中，九州s1通杀大大小小的车展，取得了不俗的成绩，足以让人提起注意。
陈平江像说故事一样整整了十分钟的时间去介绍九州s1背后的故事，但却让一直关注过来的人很能共情。
外行人看热闹，内行人看门道。
蔚小理三家的负责人也是头一次了解到九州s1居然是一辆增程式的电能车。
实际上增程式不是什么新鲜玩意。
世界上第一台增程式汽车出现在100年前。即便是到了2000后，也陆续出了雪佛兰沃蓝达、宝马i3、奥迪a1e-tron增程版、去年广汽传祺也推出国ga5增程版。
但这些车无一例外都没有得到市场的认可，在上市之后销量低迷而逐渐走向停产退市。
这其中的原因有很多，比如家并没有针对新能源车型进行补贴，各地也没有实行限牌政策，而此时的增程式电动车除了油耗比较低以外优势并不大，尤其是发动机启动之后的噪音以及增程式的热效率都并不出色，并且高昂的售价也是制约其发展的因素之一。
但偏偏九州s1就是采用了增程式。
陈平江的声音继续传来：“我们九州s1采用增程式电动驱动系统，搭载一台1.2t增程器+大容量电池组（40.5kwh）+双电机四驱系统。这一设计使其既能像纯电动车一样以电机驱动，又能通过增程器发电延长续航，彻底解决了当时纯电动车普遍存在的里程焦虑问题。”
“个人认为这是解决里程焦虑的革命性方案！”
“它或许不是未来的最优解，但一定是最适合当下。增程式技术打破了消费者对电动车长途出行的顾虑，尤其适合中国幅员辽阔、充电设施尚未完全普及的国情。纯电续航180公里，增程续航620公里，综合续航突破800公里，远超同期纯电动车型的续航水平。”
此刻……
抖音直播的弹幕里，陆续有车友针对增程式这一动力设计展开了交锋。
也是难为这些人了，直播间那么多人，弹幕刷的那么快，这帮人要在海量的弹幕里找到要对线的人，真是不容易。
“亏我等了一年，居然还是个增程式。就这还新能源？说白了不还是加汽油？骗子！”
“楼上不要嘴巴不怂，有本事贴出来你的付款凭证？”
“真是受不了脑残粉，打铁还需要自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，你看现在全球有几款增程式的车？加油转化电来带动那和直接加油比，不就是脱裤子放屁吗？”
“你懂个锤子！客户体验才是第一位的。倒是觉得这样不错，既可以做到短途纯电行驶，长途行驶时通过加油来解决续航焦虑，另外，作为限牌城市它还可以享受挂绿牌以及免购置税的政策。”
实际上，这种交锋哪里只是在直播间呢。
微博上早已经炸翻天了。
无数车企负责人跳出来抨击。
大众中国区ceo冯博涵发帖说：“增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从国家和地球的角度来说是最糟糕的方案。”
岂料用户们并不买账。
“不管增程式还是纯电车，符合老百姓当下需求的车就是一辆好车，拥有纯电动车型的驾驶感受以及绿牌，拥有燃油车加油的便捷以及补能优势，在当下看起来确实是一个不错的选择。”
“我有话要说，我东北滴，我二姑奶奶家二儿子去年买了辆电动车，号称续航150公里。拿到手一测，最多跑个100公里，到了冬天，再砍一半。是什么车，我就不点名了。”
“本人是个公交车司机，开电车的。我们这些司机每天不是在充电就是在充电的路上，有时候一天要换两次电瓶！这要是跑长途不可想象。”
“……”(本章完) ↑返回顶部↑
并且之前一年中，九州s1通杀大大小小的车展，取得了不俗的成绩，足以让人提起注意。
陈平江像说故事一样整整了十分钟的时间去介绍九州s1背后的故事，但却让一直关注过来的人很能共情。
外行人看热闹，内行人看门道。
蔚小理三家的负责人也是头一次了解到九州s1居然是一辆增程式的电能车。
实际上增程式不是什么新鲜玩意。
世界上第一台增程式汽车出现在100年前。即便是到了2000后，也陆续出了雪佛兰沃蓝达、宝马i3、奥迪a1e-tron增程版、去年广汽传祺也推出国ga5增程版。
但这些车无一例外都没有得到市场的认可，在上市之后销量低迷而逐渐走向停产退市。
这其中的原因有很多，比如家并没有针对新能源车型进行补贴，各地也没有实行限牌政策，而此时的增程式电动车除了油耗比较低以外优势并不大，尤其是发动机启动之后的噪音以及增程式的热效率都并不出色，并且高昂的售价也是制约其发展的因素之一。
但偏偏九州s1就是采用了增程式。
陈平江的声音继续传来：“我们九州s1采用增程式电动驱动系统，搭载一台1.2t增程器+大容量电池组（40.5kwh）+双电机四驱系统。这一设计使其既能像纯电动车一样以电机驱动，又能通过增程器发电延长续航，彻底解决了当时纯电动车普遍存在的里程焦虑问题。”
“个人认为这是解决里程焦虑的革命性方案！”
“它或许不是未来的最优解，但一定是最适合当下。增程式技术打破了消费者对电动车长途出行的顾虑，尤其适合中国幅员辽阔、充电设施尚未完全普及的国情。纯电续航180公里，增程续航620公里，综合续航突破800公里，远超同期纯电动车型的续航水平。”
此刻……
抖音直播的弹幕里，陆续有车友针对增程式这一动力设计展开了交锋。
也是难为这些人了，直播间那么多人，弹幕刷的那么快，这帮人要在海量的弹幕里找到要对线的人，真是不容易。
“亏我等了一年，居然还是个增程式。就这还新能源？说白了不还是加汽油？骗子！”
“楼上不要嘴巴不怂，有本事贴出来你的付款凭证？”
“真是受不了脑残粉，打铁还需要自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，你看现在全球有几款增程式的车？加油转化电来带动那和直接加油比，不就是脱裤子放屁吗？”
“你懂个锤子！客户体验才是第一位的。倒是觉得这样不错，既可以做到短途纯电行驶，长途行驶时通过加油来解决续航焦虑，另外，作为限牌城市它还可以享受挂绿牌以及免购置税的政策。”
实际上，这种交锋哪里只是在直播间呢。
微博上早已经炸翻天了。
无数车企负责人跳出来抨击。
大众中国区ceo冯博涵发帖说：“增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从国家和地球的角度来说是最糟糕的方案。”
岂料用户们并不买账。
“不管增程式还是纯电车，符合老百姓当下需求的车就是一辆好车，拥有纯电动车型的驾驶感受以及绿牌，拥有燃油车加油的便捷以及补能优势，在当下看起来确实是一个不错的选择。”
“我有话要说，我东北滴，我二姑奶奶家二儿子去年买了辆电动车，号称续航150公里。拿到手一测，最多跑个100公里，到了冬天，再砍一半。是什么车，我就不点名了。”
“本人是个公交车司机，开电车的。我们这些司机每天不是在充电就是在充电的路上，有时候一天要换两次电瓶！这要是跑长途不可想象。”
“……”(本章完) ↑返回顶部↑