204.第204章 地下交通网络（2 / 4）
通过乘客通道转移，最起码能保证比从地面穿行要安全许多。
效率低的话。
也可以通过24小时不停运行，增加来回的班次来进行弥补。
况且，各个附属避难所之间。
一般情况下，也没有那么多的人员转移需求。
不会有旅游，探亲等等。
多数都是彼此之间的工作调动。
这种情况下。
微型火车已经足够使用，甚至还能有余力兼任一部分运输物资的工作。
而相比于乘客通道，物资通道的尺寸就更加的袖珍。
不需要载人的情况下。
一般的资源。
用一个宽度和高度都不超过0.5米的货箱，基本都能装下。
不同的，无非就是分批多次，或者将整体拆成零件，等运送到目的地，再重新组装起来的区别。
在这种对通道尺寸的严苛限制下。
苏武挖掘和建造通道的时间和成本，将会被最大程度的降低。
完全不需要旷日持久的施工。
“按照快速水泥的强度。”
“通道墙壁的厚度，保持在5毫米就差不多足够了。”
“毕竟通道本身也不大，承受的压力和正经的地下列车隧道，完全不在一个级别。”
“同时作为通道，也不需要像建造避难所那样严格。”
“就算中间出点意外，单次损失也大不到哪里。”
“这样算起来的话。”“将碎石车改装成对应尺寸的微型盾构机，一分钟应该就能够挖掘一米左右的距离。”
“然后再从两端同时进行施工。”
“一天估计差不多就能挖出一条将近3公里长的物资通道。”
“乘客通道的话要慢一些，但也能有将近1公里。”
“另外，考虑到物资通道不需要空气。”
“完全可以把它抽成真空。”
“这样一来，最起码能让运输的速度再快一点。”
“以后还能更进一步，改成磁悬浮运输的模式。” ↑返回顶部↑
效率低的话。
也可以通过24小时不停运行，增加来回的班次来进行弥补。
况且，各个附属避难所之间。
一般情况下，也没有那么多的人员转移需求。
不会有旅游，探亲等等。
多数都是彼此之间的工作调动。
这种情况下。
微型火车已经足够使用，甚至还能有余力兼任一部分运输物资的工作。
而相比于乘客通道，物资通道的尺寸就更加的袖珍。
不需要载人的情况下。
一般的资源。
用一个宽度和高度都不超过0.5米的货箱，基本都能装下。
不同的，无非就是分批多次，或者将整体拆成零件，等运送到目的地，再重新组装起来的区别。
在这种对通道尺寸的严苛限制下。
苏武挖掘和建造通道的时间和成本，将会被最大程度的降低。
完全不需要旷日持久的施工。
“按照快速水泥的强度。”
“通道墙壁的厚度，保持在5毫米就差不多足够了。”
“毕竟通道本身也不大，承受的压力和正经的地下列车隧道，完全不在一个级别。”
“同时作为通道，也不需要像建造避难所那样严格。”
“就算中间出点意外，单次损失也大不到哪里。”
“这样算起来的话。”“将碎石车改装成对应尺寸的微型盾构机，一分钟应该就能够挖掘一米左右的距离。”
“然后再从两端同时进行施工。”
“一天估计差不多就能挖出一条将近3公里长的物资通道。”
“乘客通道的话要慢一些，但也能有将近1公里。”
“另外，考虑到物资通道不需要空气。”
“完全可以把它抽成真空。”
“这样一来，最起码能让运输的速度再快一点。”
“以后还能更进一步，改成磁悬浮运输的模式。” ↑返回顶部↑