第454章 格局（2 / 3）
但是当罗斯柴尔德家族杀出来进入矿业后，这两大矿业巨头就顶不住了，毕竟在袋鼠国铁矿石矿山多到根本没有人能吃完，罗斯柴尔德家族不但有着巨大的人脉关系，同时还有强大的金融资本，现在有一个赚钱的机会，那么按照资本追逐利润的速度，他们一边买下一些成熟的中小矿山直接开始供货，现在已经达到几百万吨产能。
现在黑非的第二个渠道已经被打开了，奈及利亚铁矿可是不小，目前探测确认的存量就是几亿吨，等到重载铁路修筑好以后，这也是一个不错的供应源头。
虽然说运费要多几倍，不过对于铁矿石供应安全来说，增加的这点运费还是值得的。
这样一来，在钢铁产业方面东大比历史时空的小日子更强。只不过由于东大的发展凶猛，进口的货品也比历史时空扩大了无数倍，带动了列强的出口，加上潜龙计划输出的技术，对于列强来说，单个在西方头部企业的虽然还是比较稀少，但是总体各个列强成功的企业总产值累计起来，现在也为这些国家增加了数以千亿美刀的gdp。
总体来说，这是一个比主世界同期更加繁荣的世界。
任重在仔细对比和观察两个世界的经济指标，除了约翰牛在苏伊士运河战争中金融有点要崩溃的样子，被流氓鹰摆了一道但是被东大和罗斯柴尔德等大势力直接拉回来之外，其余几个经济体现在运行都还良好。
被截胡了不少汽车产值的三德子，以及完全压制住了的小日子，这个时空的发展就远不如主世界历史时空。
三德子还好，只是皮外伤，但是对于小日子来说，几乎是全面的压制，无论是钢铁还是造船，都被东大压制得死死的。
现在东大的造船业，优势的滚装货船，已经开始朝着超大型多样化方向发展，黎明船舶公司当家的三大系列滚装货船已经升级成为滚装货船和散货货船两大类，黎明级第四代更新到了3万吨到5万吨，而希望级第四代则覆盖了5万吨到8万吨区间，远行级第四代覆盖了8万吨到15万吨的超大货船区间。黎明船舶旗下造船厂15万吨远行级的滚装/散货货轮已经成批量产，现在旗下5个超大型船坞没有空闲的时候，一直不停建造下水出厂，每年以3东岸5艘的速度在补充着亚洲海运和环球海运这两个新时期航运霸主的船队，同时20万吨级别的滚装货轮船坞完成了2个船台建设，现在开始进入到了远行级第五代新船设计建造阶段。
从三千吨到15万吨的滚装/散货货船，现在的东大船舶行业提供最优的解决方案，由于产业链完整齐备、技术成熟，在质量和性价比方面，东大的滚装货船都是无与伦比的，不仅仅是国内客户，国外的客户哪怕等待时间长一点也愿意排队。
当然在造船业的需求端方面，得益于任重不断推动的外贸，现在东大的商品出海远比比预期还要来得猛烈，其中汽车的出口更是超出所有人的意料，依靠golf和jetta的成功，东大的汽车外销突破了百万辆，这样，从东大起航运输汽车的滚装货船，以后可以将汽车运输到欧陆后，顺道运回机床和大型柴油机、大型火电发电机等产品。
而采用大型散货运输船，可以把粮食等运到黑非，然后从奈及利亚把铁矿石运回国内，按照这种无缝对接的运输安排，可以将运费在平移下来一些。
作为现在全球航运行业两大巨头的张家和陈家，当初本来就是任重扶持上来的，做到现在这个规模，早就不是当初他们能想象到的高度。
对于利润的追求已经不是第一位的了，作为东大进出口的运输主力，现在这两家每年都要根据东大国内的进出口贸易来重新核算运输价格，确保国内企业的竞争力，在运费的节约方面自然是千方百计进行节约。
在特殊时期哪怕是微利运行也在所不惜。
铁矿石的承运自然也是他们两家为主来执行。
现在东大的运输需求已经跃居全球前几名，远不是这两家就能单独吃下来的了，所以在张家和陈家这两大巨头外，从香江方面还杀出来了几家航运的大型企业，大家依托东西方航运繁荣的黄金机会，一个个都赚得盆满钵满。
这样造船业的主要需求就集中在东大。
当然，由于需求的缘故，现在东大基本上没有大规模的石油进口，石油运输方面的还垄断在列强的手里，包括从油船到航运公司都是如此。
但是随着东大同欧陆走近，从中东进口石油也开始进入东大的计划，哪怕是国内由于各个油田的发现和开采，加上汽车的保有量现在也不多，国内石油还处于一个自给自足的状态。
但是现在中东的石油价格不算贵，适当控制一下国内开采石油的节奏就留出来进口的石油份额，现在不缺外汇，正好把国内资源节约下来。
这是两个变局因素的情况。
另外一个方面，任重这边在也在研究，为了使得双方贸易处于一个动态的平衡状态，对于整体的贸易规划，任重根据发展的需要做出了一番筹划，对于东大缺乏的重型载重车辆，现在开放大量进口，毕竟在这方面，东大的汽车行业还是要弱不少，思路打开后小汽车可以弯道超车，但是大型载重车辆，有着一整套的技术根基，任重又不可能从主世界搞一辆大型运输车到亮剑世界。
所以对于大型运输车辆，大型柴油机，以及大型燃气轮机和大型火电机组这些东大的软肋，趁着机会大量进口，一方面平衡贸易，一方面也补充国内基础设施建设的不足。
现阶段，由于任重的努力，东大在5万千瓦到10万千瓦级别的火电机组已经完全自主化，但是现阶段世界先进水平是20万千瓦亚临界和30万千瓦的超临界甚至超超临界高效发电机组，技术水平差别还是非常的明显，需要引进先进的机组发展电力。
虽然说火电方面现在还不是非常环保，但是作为一个产煤大国，火电的成本优势和发电稳定性优势无可比拟，仍然是国内第一大电源的来源，任重对于火电的发展是不遗余力支持。
因为在这个阶段的能源供应除了这个几乎没有别的选择，除了持之以恒的技术研究，火电研究中心在不断研究更大功率和更环保的火电发电技术，现在基于10万机组开始冲击15万机组。
但是引进的机组，现在都集中在20万千瓦以上，最新的火电厂建设则瞄准刚出来不久的超临界30万千瓦机组。
另外一个主体能源水电站方面，现在当然也是在不断建设，甚至长江上面的梯级超大型水电站也开始规划了，但是那个建设牵一发动全身，不是短期内能见效的，在支流上容易建设的水电站又满足不了现在急速增长的能源需求。
现阶段只有火电才是能源发展的主力军。 ↑返回顶部↑
现在黑非的第二个渠道已经被打开了，奈及利亚铁矿可是不小，目前探测确认的存量就是几亿吨，等到重载铁路修筑好以后，这也是一个不错的供应源头。
虽然说运费要多几倍，不过对于铁矿石供应安全来说，增加的这点运费还是值得的。
这样一来，在钢铁产业方面东大比历史时空的小日子更强。只不过由于东大的发展凶猛，进口的货品也比历史时空扩大了无数倍，带动了列强的出口，加上潜龙计划输出的技术，对于列强来说，单个在西方头部企业的虽然还是比较稀少，但是总体各个列强成功的企业总产值累计起来，现在也为这些国家增加了数以千亿美刀的gdp。
总体来说，这是一个比主世界同期更加繁荣的世界。
任重在仔细对比和观察两个世界的经济指标，除了约翰牛在苏伊士运河战争中金融有点要崩溃的样子，被流氓鹰摆了一道但是被东大和罗斯柴尔德等大势力直接拉回来之外，其余几个经济体现在运行都还良好。
被截胡了不少汽车产值的三德子，以及完全压制住了的小日子，这个时空的发展就远不如主世界历史时空。
三德子还好，只是皮外伤，但是对于小日子来说，几乎是全面的压制，无论是钢铁还是造船，都被东大压制得死死的。
现在东大的造船业，优势的滚装货船，已经开始朝着超大型多样化方向发展，黎明船舶公司当家的三大系列滚装货船已经升级成为滚装货船和散货货船两大类，黎明级第四代更新到了3万吨到5万吨，而希望级第四代则覆盖了5万吨到8万吨区间，远行级第四代覆盖了8万吨到15万吨的超大货船区间。黎明船舶旗下造船厂15万吨远行级的滚装/散货货轮已经成批量产，现在旗下5个超大型船坞没有空闲的时候，一直不停建造下水出厂，每年以3东岸5艘的速度在补充着亚洲海运和环球海运这两个新时期航运霸主的船队，同时20万吨级别的滚装货轮船坞完成了2个船台建设，现在开始进入到了远行级第五代新船设计建造阶段。
从三千吨到15万吨的滚装/散货货船，现在的东大船舶行业提供最优的解决方案，由于产业链完整齐备、技术成熟，在质量和性价比方面，东大的滚装货船都是无与伦比的，不仅仅是国内客户，国外的客户哪怕等待时间长一点也愿意排队。
当然在造船业的需求端方面，得益于任重不断推动的外贸，现在东大的商品出海远比比预期还要来得猛烈，其中汽车的出口更是超出所有人的意料，依靠golf和jetta的成功，东大的汽车外销突破了百万辆，这样，从东大起航运输汽车的滚装货船，以后可以将汽车运输到欧陆后，顺道运回机床和大型柴油机、大型火电发电机等产品。
而采用大型散货运输船，可以把粮食等运到黑非，然后从奈及利亚把铁矿石运回国内，按照这种无缝对接的运输安排，可以将运费在平移下来一些。
作为现在全球航运行业两大巨头的张家和陈家，当初本来就是任重扶持上来的，做到现在这个规模，早就不是当初他们能想象到的高度。
对于利润的追求已经不是第一位的了，作为东大进出口的运输主力，现在这两家每年都要根据东大国内的进出口贸易来重新核算运输价格，确保国内企业的竞争力，在运费的节约方面自然是千方百计进行节约。
在特殊时期哪怕是微利运行也在所不惜。
铁矿石的承运自然也是他们两家为主来执行。
现在东大的运输需求已经跃居全球前几名，远不是这两家就能单独吃下来的了，所以在张家和陈家这两大巨头外，从香江方面还杀出来了几家航运的大型企业，大家依托东西方航运繁荣的黄金机会，一个个都赚得盆满钵满。
这样造船业的主要需求就集中在东大。
当然，由于需求的缘故，现在东大基本上没有大规模的石油进口，石油运输方面的还垄断在列强的手里，包括从油船到航运公司都是如此。
但是随着东大同欧陆走近，从中东进口石油也开始进入东大的计划，哪怕是国内由于各个油田的发现和开采，加上汽车的保有量现在也不多，国内石油还处于一个自给自足的状态。
但是现在中东的石油价格不算贵，适当控制一下国内开采石油的节奏就留出来进口的石油份额，现在不缺外汇，正好把国内资源节约下来。
这是两个变局因素的情况。
另外一个方面，任重这边在也在研究，为了使得双方贸易处于一个动态的平衡状态，对于整体的贸易规划，任重根据发展的需要做出了一番筹划，对于东大缺乏的重型载重车辆，现在开放大量进口，毕竟在这方面，东大的汽车行业还是要弱不少，思路打开后小汽车可以弯道超车，但是大型载重车辆，有着一整套的技术根基，任重又不可能从主世界搞一辆大型运输车到亮剑世界。
所以对于大型运输车辆，大型柴油机，以及大型燃气轮机和大型火电机组这些东大的软肋，趁着机会大量进口，一方面平衡贸易，一方面也补充国内基础设施建设的不足。
现阶段，由于任重的努力，东大在5万千瓦到10万千瓦级别的火电机组已经完全自主化，但是现阶段世界先进水平是20万千瓦亚临界和30万千瓦的超临界甚至超超临界高效发电机组，技术水平差别还是非常的明显，需要引进先进的机组发展电力。
虽然说火电方面现在还不是非常环保，但是作为一个产煤大国，火电的成本优势和发电稳定性优势无可比拟，仍然是国内第一大电源的来源，任重对于火电的发展是不遗余力支持。
因为在这个阶段的能源供应除了这个几乎没有别的选择，除了持之以恒的技术研究，火电研究中心在不断研究更大功率和更环保的火电发电技术，现在基于10万机组开始冲击15万机组。
但是引进的机组，现在都集中在20万千瓦以上，最新的火电厂建设则瞄准刚出来不久的超临界30万千瓦机组。
另外一个主体能源水电站方面，现在当然也是在不断建设，甚至长江上面的梯级超大型水电站也开始规划了，但是那个建设牵一发动全身，不是短期内能见效的，在支流上容易建设的水电站又满足不了现在急速增长的能源需求。
现阶段只有火电才是能源发展的主力军。 ↑返回顶部↑