第405章 要致富，先修路（2 / 3）
现在除了高原，其余全国的省会城市都通了铁路，加上300多个城市的机场建设，铁路公路和航空完全覆盖了全国地级以上的城市。
可以说，任重如果要评价自己对亮剑世界的贡献，除了科技方面，自己最得意的就是这个交通的超前发展！
如果用主世界的交通情况对比的话，公路的里程没有超过80年代，但是主干线的质量完全超越了。
铁路方面完全不是80年代能对比，甚至超过了2000年代初期的水平，现在已经超过了7万公里的铁路。其中速度达到了120公里/小时的高速铁路有一万公里以上，其中京广线、京沪线、京哈线、陇海线等干线大部分路段的速度大都提升到了100公里/小时以上。
交通的改善，带来的人流和物流的爆炸式增长，同时将城市间的协作变成了一个较低成本的生产链。
实现了原材料产地、零部件初级加工、子系统装备、成品组装调试和销售一条龙在不同地区的协作。
别小看这一步，对于东大来说，地大物博既是优势又是劣势，以东大的地理分布，比起西方欧盟部分都大太多，我们960多万平方公里，主世界的欧盟27个国家加起来才400多平方公里，论国土面积那是一半都不到。所以在欧陆那边，国内的协作是相当方便的，大多数比我们一个省都要小，如果借用他们的发展模式，光是运输这一点就会很难克服或者成本过高而不划算。
但是任重这一波直接用工程兵开路建设，大幅度减少了基建方面的成本开销，只有在没办法的情况下，我们才会从民间招聘一些临时工来干活搞修桥补路。
这样一来，现在的建设成本连后世十分之一都没有就建设好了。
质量方面，更没有什么豆腐渣工程的说法。
然而这一切还没有结束，为了彻底改善高原的交通情况，三五期间川藏线、青藏线、新藏线三条铁路线同时开工，准备打通最后的铁路建设禁区。
毕竟现在建设好的川藏线公路容易被复杂地质灾害中断，建设三条通往高原的铁路，将会极大扭转高原这方面的交通，进而彻底解决高原地区的国防问题。
在亮剑世界这个异时空，哪怕高原的航空运输远远超过了主世界同一历史时间范畴，但是空运始终不是一个长久之计，这个地区要发展起来，融入到内地的发展大局中，必须要解决交通对这个地方的制约。
只不过这次的挑战非常巨大，任重也不知道能不能顺利将这三条铁路修建起来。
毕竟在主世界都还没有解决这个问题，放到60年前解决，属实有点超纲了。不过任重相信我们没有克服不了的困难，这三条铁路战略意义非常重大，不但能为开发高原提供大动脉，同时也是国防战备的战略级交通要道。
有了这三条铁路，再加上三条近似走向的公路和航空，我们在高原的运输几乎就没有天堑阻塞了。
对于支援和开发世界屋脊之南的那一片土地，有了铁路后也巨幅提升战略支撑力度。
虽然说意义非凡，但是建设耗资巨大，对于这个时候的东大都是一个非常巨大的负担。
所以面对任重这个重量级的推动者，负责三五计划编制的叶参谋找上门。
“任老弟，你这三条铁路建设计划，可着实让老哥为难啊”叶参谋有些苦笑着说道。“三条线初步规划下来，川藏铁路2000公里，青藏铁路1800公里，新藏铁路2700公里，合计起来6500公里，按照我们现在的造价来说，每公里要差不多50万经费（ps：假设现在东大对美刀汇率，东大3元大约是1美刀），这笔钱绝大部分都是购买铁轨等材料和工程机械消耗，建设工人部分采用工程兵为主，我们还只需要负担吃饭，可谓把成本降低到了极致。
但是即便这样，我们的预算也高达32.5亿元，每年需要6.5亿。
虽然说我们财政收入去年突破了1000亿，但是钱的地方也多，这笔6.5亿的建设费用对财政的负担太大了。”
叶参谋说的没错，铁路建设哪怕工程兵的人工不算钱，土地也不需要拆迁费用，遇到铁路征用可以替换成为其他地方的土地，但是铁轨、钢筋混凝土这些材料还是要钱购买的。
“现在我们不建设，未来再建设的成本将会更大，而且更难建设。”任重回应道，他可是知道主世界川藏铁路的预算差不多快2亿/公里，而早期建设青藏铁路的建设成本为330亿元，而主世界的青藏铁路全长1956公里，合计下来大约是1687万/公里，同川藏铁路预算差了不止十倍！
所以说越晚建设，钱越多。
现在30多亿就能建设下来三条战略级铁路，那是千值万值了。
“我们现在有了宝成线、成昆线的建设经验，从技术上来说，高原的铁路建设虽然难度更大一些，但是大差不差，只要克服高原冻土带的铁路线，那就没有太多问题了。”
“至于经费问题，我倒是觉得没必要全部用财政资金来承担，现在的年轻人进入工厂的越来越多，效益好的工厂发钱也多，这些年轻人手里都积累了一笔不小的存款；另外民间资本现在整条规模也很大，我们可以专门为这三条铁路建设发行了5期十年期的铁路债券，规模方面，就按照60%的资金需求发债，对于债券的利息方面考虑优惠一些，比现在同期的存款高一个点的利息就好。”
“这样我们就可以相对快捷解决建设费用，对财政的负担也降低了很多，40%的财政资金配套化，大概也就2.7亿的概算，如今我们的财政收入支撑这个项目也就没有那么困难了，然后分成十年期兑付，每年支付本金还不到4亿元，这样的代价换来三条战略性的铁路，将川藏新三个地方紧紧联系起来，这是用钱都很难买到的地方协作！”
发债这个东西大家其实都不陌生，债券在这个世界比主世界更加广泛。 ↑返回顶部↑
可以说，任重如果要评价自己对亮剑世界的贡献，除了科技方面，自己最得意的就是这个交通的超前发展！
如果用主世界的交通情况对比的话，公路的里程没有超过80年代，但是主干线的质量完全超越了。
铁路方面完全不是80年代能对比，甚至超过了2000年代初期的水平，现在已经超过了7万公里的铁路。其中速度达到了120公里/小时的高速铁路有一万公里以上，其中京广线、京沪线、京哈线、陇海线等干线大部分路段的速度大都提升到了100公里/小时以上。
交通的改善，带来的人流和物流的爆炸式增长，同时将城市间的协作变成了一个较低成本的生产链。
实现了原材料产地、零部件初级加工、子系统装备、成品组装调试和销售一条龙在不同地区的协作。
别小看这一步，对于东大来说，地大物博既是优势又是劣势，以东大的地理分布，比起西方欧盟部分都大太多，我们960多万平方公里，主世界的欧盟27个国家加起来才400多平方公里，论国土面积那是一半都不到。所以在欧陆那边，国内的协作是相当方便的，大多数比我们一个省都要小，如果借用他们的发展模式，光是运输这一点就会很难克服或者成本过高而不划算。
但是任重这一波直接用工程兵开路建设，大幅度减少了基建方面的成本开销，只有在没办法的情况下，我们才会从民间招聘一些临时工来干活搞修桥补路。
这样一来，现在的建设成本连后世十分之一都没有就建设好了。
质量方面，更没有什么豆腐渣工程的说法。
然而这一切还没有结束，为了彻底改善高原的交通情况，三五期间川藏线、青藏线、新藏线三条铁路线同时开工，准备打通最后的铁路建设禁区。
毕竟现在建设好的川藏线公路容易被复杂地质灾害中断，建设三条通往高原的铁路，将会极大扭转高原这方面的交通，进而彻底解决高原地区的国防问题。
在亮剑世界这个异时空，哪怕高原的航空运输远远超过了主世界同一历史时间范畴，但是空运始终不是一个长久之计，这个地区要发展起来，融入到内地的发展大局中，必须要解决交通对这个地方的制约。
只不过这次的挑战非常巨大，任重也不知道能不能顺利将这三条铁路修建起来。
毕竟在主世界都还没有解决这个问题，放到60年前解决，属实有点超纲了。不过任重相信我们没有克服不了的困难，这三条铁路战略意义非常重大，不但能为开发高原提供大动脉，同时也是国防战备的战略级交通要道。
有了这三条铁路，再加上三条近似走向的公路和航空，我们在高原的运输几乎就没有天堑阻塞了。
对于支援和开发世界屋脊之南的那一片土地，有了铁路后也巨幅提升战略支撑力度。
虽然说意义非凡，但是建设耗资巨大，对于这个时候的东大都是一个非常巨大的负担。
所以面对任重这个重量级的推动者，负责三五计划编制的叶参谋找上门。
“任老弟，你这三条铁路建设计划，可着实让老哥为难啊”叶参谋有些苦笑着说道。“三条线初步规划下来，川藏铁路2000公里，青藏铁路1800公里，新藏铁路2700公里，合计起来6500公里，按照我们现在的造价来说，每公里要差不多50万经费（ps：假设现在东大对美刀汇率，东大3元大约是1美刀），这笔钱绝大部分都是购买铁轨等材料和工程机械消耗，建设工人部分采用工程兵为主，我们还只需要负担吃饭，可谓把成本降低到了极致。
但是即便这样，我们的预算也高达32.5亿元，每年需要6.5亿。
虽然说我们财政收入去年突破了1000亿，但是钱的地方也多，这笔6.5亿的建设费用对财政的负担太大了。”
叶参谋说的没错，铁路建设哪怕工程兵的人工不算钱，土地也不需要拆迁费用，遇到铁路征用可以替换成为其他地方的土地，但是铁轨、钢筋混凝土这些材料还是要钱购买的。
“现在我们不建设，未来再建设的成本将会更大，而且更难建设。”任重回应道，他可是知道主世界川藏铁路的预算差不多快2亿/公里，而早期建设青藏铁路的建设成本为330亿元，而主世界的青藏铁路全长1956公里，合计下来大约是1687万/公里，同川藏铁路预算差了不止十倍！
所以说越晚建设，钱越多。
现在30多亿就能建设下来三条战略级铁路，那是千值万值了。
“我们现在有了宝成线、成昆线的建设经验，从技术上来说，高原的铁路建设虽然难度更大一些，但是大差不差，只要克服高原冻土带的铁路线，那就没有太多问题了。”
“至于经费问题，我倒是觉得没必要全部用财政资金来承担，现在的年轻人进入工厂的越来越多，效益好的工厂发钱也多，这些年轻人手里都积累了一笔不小的存款；另外民间资本现在整条规模也很大，我们可以专门为这三条铁路建设发行了5期十年期的铁路债券，规模方面，就按照60%的资金需求发债，对于债券的利息方面考虑优惠一些，比现在同期的存款高一个点的利息就好。”
“这样我们就可以相对快捷解决建设费用，对财政的负担也降低了很多，40%的财政资金配套化，大概也就2.7亿的概算，如今我们的财政收入支撑这个项目也就没有那么困难了，然后分成十年期兑付，每年支付本金还不到4亿元，这样的代价换来三条战略性的铁路，将川藏新三个地方紧紧联系起来，这是用钱都很难买到的地方协作！”
发债这个东西大家其实都不陌生，债券在这个世界比主世界更加广泛。 ↑返回顶部↑