第735章 超级幸运猪（3 / 5）
因此外来的车企想要进入印度汽车市场非常的困难，要么是转移核心技术到印度设厂，向对方財团出让大量利益，要么就是硬扛著高关税直接卖。
目前为止，海蓝汽车集团以及特斯拉，比亚迪这三家比较典型的智能电动车厂商都没有办法大规模进入印度市场————关税太高了。
海蓝汽车集团旗下的海蓝汽车，在印度那边的年销量大概就一万辆而已————
这在一个十四亿人口的庞大市场里就显得非常不正常，太少了。
因为海蓝汽车本来就属於中高端车型，价格不便宜，再者加上印度的高昂关税，最终导致海蓝yev这种入门级车型在印度市场里的售价也超过六十万华夏元，海蓝slmc这种经典车型，基本是百万起步！
在印度，能够开得起海蓝汽车的人，有一个算一个，全都是有钱人，普通中產家庭都买不起。
不仅仅海蓝汽车卖不动，其实特斯拉以及其他车企的高端电动车，甚至高端燃油车也卖不出去多少————宝马等传统豪车品牌在印度的市场上销量也很低的。
这也不单纯是关税的问题，而是印度那边的四轮乘用车市场本来就很小，四轮乘用车，不管电动还是燃油的，全部加起来一年才五百多万辆。
而更关键的是，这个数据是包括大量廉价微型车！
在印度地区，售价几万块的廉价微型车才是主流，十多万的车型销量就已经开始雪崩的，几十万的豪华车型销量，那是零头而已！
所以看似几百万辆四轮乘用车的销量似乎也不算少，但是四轮乘用车的销售额其实很低的。
当地民眾的消费能力太低，这也是海蓝汽车集团，特斯拉以及很多主打中高端车型的车企，对印度市场没啥兴趣，不愿意付出高昂代价进入的原因。
如果印度市场真的那么大，一年能够让海蓝汽车卖出去几十万辆车的话，那么徐申学也不是那么死板的人————他也会变通的，为了市场也会进行一些利益交换。
但是，当下的印度汽车市场不值得徐申学这么做！
別说海蓝汽车集团看不上印度市场了，就算是国內智能电动车的老二，比亚迪人家也看不上印度市场！
说句题外话，別看比亚迪在国內被海蓝汽车集团死死压著，只能当个千年老二，处处被压一头，但是人家在海外也是很强势的。
比亚迪的车子在海外卖得非常好的，不仅仅中低端性价比车型卖得好，而且在中端车型里卖的也不错，主要是他们的插混车型是有著非常独特的优势的，尤其是在一些充电设施不完善的国家里是很受欢迎的。
印度市场相对特殊一些，而其他国家的市场其实也或多或少有一些问题，美国市场那边，智云集团的智能终端產品还被禁售呢。
欧洲市场那边，徐申学则是和对方合作为主，其实也让出去了不少的利益，毕竟想要把什么好处都一口吞下，那不现实。
到了神经虚擬领域里，徐申学也是打算以合作为主，儘可能的拉上更多的財团一起合作，然后共同推动神经虚擬的发展。
徐申学要的是蛋糕里最大的一块，小部分的则是可以分润给合作者。
这也是第一期小规模测试的时候，並没有局限在国內，而是在智云集团的主要传统市场里招募志愿者的原因。
当然，规模最大的还是在国內！
小规模测试招募的一百个志愿者，国內这边分配到的名额就是五十个呢————
这其实也意味著，在智云集团的高层尤其是市场部门的预期里，未来神经虚擬设备开始销售后，国內市场將会承担销量主力。
不过五十个名额分摊到国內这么多地方，这么多人里，依旧是非常宝贵的。
去指定医院里排队进行健康检查的人非常的多。
一周后，智云集团的官网报名通道截止，这一次智云集团一共收到了来自全球数十万份合格申请。
数十万份的申请里，智云集团的人工智慧模型会按照健康报告书进行初步挑选，然后还会按照平衡性別、年龄、地区、候选人所在地区的市场潜力等因素，最后挑选出来了一千人初步名单。
隨后人工再进行挑选，最后选出来一百个人以及十个备份人选，一共一百一十人。 ↑返回顶部↑
目前为止，海蓝汽车集团以及特斯拉，比亚迪这三家比较典型的智能电动车厂商都没有办法大规模进入印度市场————关税太高了。
海蓝汽车集团旗下的海蓝汽车，在印度那边的年销量大概就一万辆而已————
这在一个十四亿人口的庞大市场里就显得非常不正常，太少了。
因为海蓝汽车本来就属於中高端车型，价格不便宜，再者加上印度的高昂关税，最终导致海蓝yev这种入门级车型在印度市场里的售价也超过六十万华夏元，海蓝slmc这种经典车型，基本是百万起步！
在印度，能够开得起海蓝汽车的人，有一个算一个，全都是有钱人，普通中產家庭都买不起。
不仅仅海蓝汽车卖不动，其实特斯拉以及其他车企的高端电动车，甚至高端燃油车也卖不出去多少————宝马等传统豪车品牌在印度的市场上销量也很低的。
这也不单纯是关税的问题，而是印度那边的四轮乘用车市场本来就很小，四轮乘用车，不管电动还是燃油的，全部加起来一年才五百多万辆。
而更关键的是，这个数据是包括大量廉价微型车！
在印度地区，售价几万块的廉价微型车才是主流，十多万的车型销量就已经开始雪崩的，几十万的豪华车型销量，那是零头而已！
所以看似几百万辆四轮乘用车的销量似乎也不算少，但是四轮乘用车的销售额其实很低的。
当地民眾的消费能力太低，这也是海蓝汽车集团，特斯拉以及很多主打中高端车型的车企，对印度市场没啥兴趣，不愿意付出高昂代价进入的原因。
如果印度市场真的那么大，一年能够让海蓝汽车卖出去几十万辆车的话，那么徐申学也不是那么死板的人————他也会变通的，为了市场也会进行一些利益交换。
但是，当下的印度汽车市场不值得徐申学这么做！
別说海蓝汽车集团看不上印度市场了，就算是国內智能电动车的老二，比亚迪人家也看不上印度市场！
说句题外话，別看比亚迪在国內被海蓝汽车集团死死压著，只能当个千年老二，处处被压一头，但是人家在海外也是很强势的。
比亚迪的车子在海外卖得非常好的，不仅仅中低端性价比车型卖得好，而且在中端车型里卖的也不错，主要是他们的插混车型是有著非常独特的优势的，尤其是在一些充电设施不完善的国家里是很受欢迎的。
印度市场相对特殊一些，而其他国家的市场其实也或多或少有一些问题，美国市场那边，智云集团的智能终端產品还被禁售呢。
欧洲市场那边，徐申学则是和对方合作为主，其实也让出去了不少的利益，毕竟想要把什么好处都一口吞下，那不现实。
到了神经虚擬领域里，徐申学也是打算以合作为主，儘可能的拉上更多的財团一起合作，然后共同推动神经虚擬的发展。
徐申学要的是蛋糕里最大的一块，小部分的则是可以分润给合作者。
这也是第一期小规模测试的时候，並没有局限在国內，而是在智云集团的主要传统市场里招募志愿者的原因。
当然，规模最大的还是在国內！
小规模测试招募的一百个志愿者，国內这边分配到的名额就是五十个呢————
这其实也意味著，在智云集团的高层尤其是市场部门的预期里，未来神经虚擬设备开始销售后，国內市场將会承担销量主力。
不过五十个名额分摊到国內这么多地方，这么多人里，依旧是非常宝贵的。
去指定医院里排队进行健康检查的人非常的多。
一周后，智云集团的官网报名通道截止，这一次智云集团一共收到了来自全球数十万份合格申请。
数十万份的申请里，智云集团的人工智慧模型会按照健康报告书进行初步挑选，然后还会按照平衡性別、年龄、地区、候选人所在地区的市场潜力等因素，最后挑选出来了一千人初步名单。
隨后人工再进行挑选，最后选出来一百个人以及十个备份人选，一共一百一十人。 ↑返回顶部↑