第1027章 幸福的烦恼（求月票）（4 / 4）
独立出去有悦驰汽车的体量原因，也有公司内部不和的迹象。
现在好了，尉来汽车彻底的站起来了，比起销量连年下滑的燃油车，如今二者单论销量方面就不相上下了。
若是按檀锦程的意思，今年的优秀团队应该是给星途s01项目组的，九个月的时间给尉来拿下208亿元的营收，十几万辆的销量不说，仅仅是大众市场这个战略插入就是无可估量的。
不过l1的表现同样优秀，作为尉来的高端系列之一，以最低的成本最大化收益，2022年度也依旧是尉来在混合动力市场的重心。
就看李响如何抉择了。
对于李响来说，在评选优秀团队问题上绝对是幸福的烦恼，除了星途与尉来l系列表现出色之外，主品牌的e系列同样非常的牛逼。
国产新能源汽车出口门面担当，去除l1之外整体22.13万辆的销量，给尉来带来了613.9亿元的营收，占据着尉来汽车总营收1264.5亿元的48.55%。
“论战略地位，e系列，l系列还有星途都各有不同，但很难说谁最重要，认成绩三者都非常的优秀，李总确实是应该头疼了。”
旁听的王风英也调侃起来，其实真要说起来，埃安系列的表现也不差，虽然口碑分化严重，但埃安系列是尉来在b端市场的最大依赖。
尉来的b端客户除了小部分公务用车，剩下的就是埃安团队的网约车业务。
2021年度对于埃安团队来说，同样也是意义不同的一年，尉来集团ceo，商用车领域的一把好手，埃安系列的直系领域张永离任之后，埃安系列依旧能够稳住市场份额。
仅仅只是这一点，埃安系列就非常值得表扬，说比其他团队差哪儿了，根本算不上。
李响笑了笑：“这个后面再说了，老板说说看这份财报，对于2022年度还有什么值得改进的地方？”
檀锦程指了指单车平均售价：“在保证销量以及盈利的基础上，2022年度把这个再拉下来一点吧。”
知豆不在统计目标之内，再去掉星河p1的销量，实际尉来汽车今年的总销量是55.95万辆，要低于byd全年59.4万辆的销量一些的。
如果从一些细分的榜单上来看，byd是2021年度的新能源汽车销量第一，也有一些榜单是这么统计的，不过消费者根本就不认，在小兄弟面前，船夫哥也是要脸的，迪子根本不好意思宣传。
团拜会上，檀锦程也从船夫哥那里了解到，迪子2021年度的汽车业务收入大约在1200亿元左右，新能源汽车业务收入约800亿元左右。
以59.4万辆的新能源汽车销量来说，平均下来的单车售价约13.46万元。
而尉来呢，虽然受到星途以及埃安系列销量的上升，单车平均售价大幅度下降，但依然有着22.6万元的平均售价，在檀锦程看来，这个价格还是有些太高了。
“我们的价格，对于消费者来说其实是不太友好的，未来的价格战会一直持续下去，依旧单车平均售价，很难拉高营收，所以还是有必要优化一下价格的。”
论价格，目前主品牌对于市场并不算友好，既然是打着科技平权，科技普惠的名头，那么尉来就需要让同级别车型价格上更加的具有竞争力。
“我们的产业链已经优化明显了，确实是应该给予消费者更大的优惠。”
王风英也比较认可这点，在长城之时，她负责的就是大众品牌，悦驰汽车也是如此。
“尉来要的是品牌高端化，而不是价格高端化。”
苹果其实差不多就是这种战略，初期阶段，苹果保持前高端化的定价，但是在一次涨价之后，市场份额大跌，此后价格就维持在一个相对合理的价位区间，又重新把市场给一点点找回来。
尉来已经建立起了国产高端品牌的形象，如今要做的就是不能给消费者留下“贵”的形象，国产品牌越来越贵，割韭菜的形象这些舆论已经快要泛滥了，尉来不能给竞争对手留下攻击的苗头。
消费者对于任何品牌的容忍，一定是在他们能够接受价格能够匹配品质的基础上。
“好，我们会尽快研究出新的方案出来的。”
(本章完) ↑返回顶部↑
现在好了，尉来汽车彻底的站起来了，比起销量连年下滑的燃油车，如今二者单论销量方面就不相上下了。
若是按檀锦程的意思，今年的优秀团队应该是给星途s01项目组的，九个月的时间给尉来拿下208亿元的营收，十几万辆的销量不说，仅仅是大众市场这个战略插入就是无可估量的。
不过l1的表现同样优秀，作为尉来的高端系列之一，以最低的成本最大化收益，2022年度也依旧是尉来在混合动力市场的重心。
就看李响如何抉择了。
对于李响来说，在评选优秀团队问题上绝对是幸福的烦恼，除了星途与尉来l系列表现出色之外，主品牌的e系列同样非常的牛逼。
国产新能源汽车出口门面担当，去除l1之外整体22.13万辆的销量，给尉来带来了613.9亿元的营收，占据着尉来汽车总营收1264.5亿元的48.55%。
“论战略地位，e系列，l系列还有星途都各有不同，但很难说谁最重要，认成绩三者都非常的优秀，李总确实是应该头疼了。”
旁听的王风英也调侃起来，其实真要说起来，埃安系列的表现也不差，虽然口碑分化严重，但埃安系列是尉来在b端市场的最大依赖。
尉来的b端客户除了小部分公务用车，剩下的就是埃安团队的网约车业务。
2021年度对于埃安团队来说，同样也是意义不同的一年，尉来集团ceo，商用车领域的一把好手，埃安系列的直系领域张永离任之后，埃安系列依旧能够稳住市场份额。
仅仅只是这一点，埃安系列就非常值得表扬，说比其他团队差哪儿了，根本算不上。
李响笑了笑：“这个后面再说了，老板说说看这份财报，对于2022年度还有什么值得改进的地方？”
檀锦程指了指单车平均售价：“在保证销量以及盈利的基础上，2022年度把这个再拉下来一点吧。”
知豆不在统计目标之内，再去掉星河p1的销量，实际尉来汽车今年的总销量是55.95万辆，要低于byd全年59.4万辆的销量一些的。
如果从一些细分的榜单上来看，byd是2021年度的新能源汽车销量第一，也有一些榜单是这么统计的，不过消费者根本就不认，在小兄弟面前，船夫哥也是要脸的，迪子根本不好意思宣传。
团拜会上，檀锦程也从船夫哥那里了解到，迪子2021年度的汽车业务收入大约在1200亿元左右，新能源汽车业务收入约800亿元左右。
以59.4万辆的新能源汽车销量来说，平均下来的单车售价约13.46万元。
而尉来呢，虽然受到星途以及埃安系列销量的上升，单车平均售价大幅度下降，但依然有着22.6万元的平均售价，在檀锦程看来，这个价格还是有些太高了。
“我们的价格，对于消费者来说其实是不太友好的，未来的价格战会一直持续下去，依旧单车平均售价，很难拉高营收，所以还是有必要优化一下价格的。”
论价格，目前主品牌对于市场并不算友好，既然是打着科技平权，科技普惠的名头，那么尉来就需要让同级别车型价格上更加的具有竞争力。
“我们的产业链已经优化明显了，确实是应该给予消费者更大的优惠。”
王风英也比较认可这点，在长城之时，她负责的就是大众品牌，悦驰汽车也是如此。
“尉来要的是品牌高端化，而不是价格高端化。”
苹果其实差不多就是这种战略，初期阶段，苹果保持前高端化的定价，但是在一次涨价之后，市场份额大跌，此后价格就维持在一个相对合理的价位区间，又重新把市场给一点点找回来。
尉来已经建立起了国产高端品牌的形象，如今要做的就是不能给消费者留下“贵”的形象，国产品牌越来越贵，割韭菜的形象这些舆论已经快要泛滥了，尉来不能给竞争对手留下攻击的苗头。
消费者对于任何品牌的容忍，一定是在他们能够接受价格能够匹配品质的基础上。
“好，我们会尽快研究出新的方案出来的。”
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