第1022章 三菱退出VS反垄断官司（3 / 4）
除了这些之外，三菱还在湘城有一块地皮，考虑到地理位置优越，尉来也决定接收，部分土地用于尉来新能源产业链配套。
三菱的退出，对于尉来而言，最大的好处就是埃安产能的提升，十一个月过去，埃安系列全系今年的销量将达到12万辆，提升产能已经是势在必行。
埃安s是网约车主力车型，埃安y目前已经有了一定c端市场的销量基础，接收三菱工厂后能够保证产能，供应链成本也能够得到优化。
与檀锦程谈妥，三菱的退出也就只是时间的问题。
冬月初八，12月份的第二个星期六，三菱对外公布了退出计划，正式结束在zg的燃油车业务，与其同时的库存车型悄然开始了大幅度的降价促销活动。
“对于三菱的退出，尉来表示非常的可惜，同时也代表合作企业对三菱这些年对尉来提供的帮助，尉来会尽一切义务帮助解决三菱的退出事宜，做好善后，保证车主以及员工还有经销商的利益。”
三菱官宣退出，檀锦程第一时间在社交网络上表态，曾经一个时代的王者，对于国产汽车事业提供大量帮助的三菱终究还是没能躲过时间的洪流。
“当初几乎所有的国产车型都是用的三菱发动机，三菱发动机也是国产车型宣传的重点，可惜啊。”
悦驰a1第一款上市之时，宣传的就是搭载了三菱最新款的发动机，这也是悦驰a1快速打开市场的主因之一，三菱之于尉来，相当于一个时代的缩影。
“三菱工厂由埃安团队去负责接收吧，具体的话你们负责协助一下。”
长泽裕要在甬城停留一段时间，配合尉来的工作。
12月份，特殊事件迎来了一个爆发式增长，部分城市相当严重，拿长安来说，byd在长安那边的工厂生产都受到了影响。
浙省这边病例也呈现出增长的情况，不过甬城这边由于控制得力，相对比较平稳，尉来的工厂并没有受到太大的影响，但檀锦程也不敢大意。
前世碰到这事儿的时候，他只需要操心一家人，也不差钱，大不了就呆在家里不出门就行了，现在则不一样，工厂的生产一刻都不能停。
好在李响回归集团公司之后，给檀锦程分担了不少的压力。
“行，总部会配合他们的。”
十万级别以上的销量，埃安系列已经足以引起市场的注意了，甚至有成为一个像悦驰汽车那样独立子公司的资格，不过尉来目前暂时没有这个计划。
虽然销量大增，但b端网约车市场销量占据着50%的份额，一旦b端市场饱和，埃安系列又转型困难，那子公司就会面临极大的困难，到时候又需要经历一次大调整。
虽然内部已经有让埃安系列独立出去的声音，不过檀锦程没有这个打算。
因为app的下架，嘀嘀市场份额极速收缩，从之前的90%下降至70%，高德，t3，曹操以及某团等等小平台的市场份额得到了提升。
相比起全市场新能源汽车渗透率20%，网约车市场上新能源汽车的渗透率已经高达80%了，埃安全年单单为网约车市场提供订制车型就高达六万辆。
按照目前注册司机近3500万人，合规司机仅仅200万的市场规模，网约车的销量还有着巨大的市场空间，占据着网约车市场近70%份额的埃安系列提升产能计划已经不是一天两天了。
“三菱什么退出是他们自己的事，工厂这边可先跟他们签订协议，先期改造。”
包括利帆工厂的改造，都是用于埃安系列的代工，按照市场分析以及订单库存，明年的埃安系列销量预期将会达到20万辆以上。
百分百的增长率，首先要保证的就是产能跟上，三菱此时选择退出，或许也是看到了埃安系列对于产能的需求，比起新建一座工厂，改造很明显的要快很多。
双方各取所需，能够在退出事宜上更快达成协议。
三菱的退出仅仅只在网络上引发起小范围的波澜，这还是建立在尉来以及檀锦程的基础上，一年几万辆，十几万辆的销量数字对于一家中小型车企而言是相当关键的数字。
但对于全年总销量超过2500万辆的汽车消费大国而言，这只是不值一提的冰冷数字，除了背后的消费者以及相关利益方，没有会过多的关注于这个话题。
倒是尉来与特斯拉近期在开放充电技术方面的争端，才是大家吃瓜的重点。
从欧洲地区传回来的消息，特斯拉在欧洲那边把尉来给告的，起诉尉来“垄断充电标准”，要求反垄断介入调查，同时他们还推出了转接头适配器，免费提供给车主，试图延缓尉来的开放充电。 ↑返回顶部↑
三菱的退出，对于尉来而言，最大的好处就是埃安产能的提升，十一个月过去，埃安系列全系今年的销量将达到12万辆，提升产能已经是势在必行。
埃安s是网约车主力车型，埃安y目前已经有了一定c端市场的销量基础，接收三菱工厂后能够保证产能，供应链成本也能够得到优化。
与檀锦程谈妥，三菱的退出也就只是时间的问题。
冬月初八，12月份的第二个星期六，三菱对外公布了退出计划，正式结束在zg的燃油车业务，与其同时的库存车型悄然开始了大幅度的降价促销活动。
“对于三菱的退出，尉来表示非常的可惜，同时也代表合作企业对三菱这些年对尉来提供的帮助，尉来会尽一切义务帮助解决三菱的退出事宜，做好善后，保证车主以及员工还有经销商的利益。”
三菱官宣退出，檀锦程第一时间在社交网络上表态，曾经一个时代的王者，对于国产汽车事业提供大量帮助的三菱终究还是没能躲过时间的洪流。
“当初几乎所有的国产车型都是用的三菱发动机，三菱发动机也是国产车型宣传的重点，可惜啊。”
悦驰a1第一款上市之时，宣传的就是搭载了三菱最新款的发动机，这也是悦驰a1快速打开市场的主因之一，三菱之于尉来，相当于一个时代的缩影。
“三菱工厂由埃安团队去负责接收吧，具体的话你们负责协助一下。”
长泽裕要在甬城停留一段时间，配合尉来的工作。
12月份，特殊事件迎来了一个爆发式增长，部分城市相当严重，拿长安来说，byd在长安那边的工厂生产都受到了影响。
浙省这边病例也呈现出增长的情况，不过甬城这边由于控制得力，相对比较平稳，尉来的工厂并没有受到太大的影响，但檀锦程也不敢大意。
前世碰到这事儿的时候，他只需要操心一家人，也不差钱，大不了就呆在家里不出门就行了，现在则不一样，工厂的生产一刻都不能停。
好在李响回归集团公司之后，给檀锦程分担了不少的压力。
“行，总部会配合他们的。”
十万级别以上的销量，埃安系列已经足以引起市场的注意了，甚至有成为一个像悦驰汽车那样独立子公司的资格，不过尉来目前暂时没有这个计划。
虽然销量大增，但b端网约车市场销量占据着50%的份额，一旦b端市场饱和，埃安系列又转型困难，那子公司就会面临极大的困难，到时候又需要经历一次大调整。
虽然内部已经有让埃安系列独立出去的声音，不过檀锦程没有这个打算。
因为app的下架，嘀嘀市场份额极速收缩，从之前的90%下降至70%，高德，t3，曹操以及某团等等小平台的市场份额得到了提升。
相比起全市场新能源汽车渗透率20%，网约车市场上新能源汽车的渗透率已经高达80%了，埃安全年单单为网约车市场提供订制车型就高达六万辆。
按照目前注册司机近3500万人，合规司机仅仅200万的市场规模，网约车的销量还有着巨大的市场空间，占据着网约车市场近70%份额的埃安系列提升产能计划已经不是一天两天了。
“三菱什么退出是他们自己的事，工厂这边可先跟他们签订协议，先期改造。”
包括利帆工厂的改造，都是用于埃安系列的代工，按照市场分析以及订单库存，明年的埃安系列销量预期将会达到20万辆以上。
百分百的增长率，首先要保证的就是产能跟上，三菱此时选择退出，或许也是看到了埃安系列对于产能的需求，比起新建一座工厂，改造很明显的要快很多。
双方各取所需，能够在退出事宜上更快达成协议。
三菱的退出仅仅只在网络上引发起小范围的波澜，这还是建立在尉来以及檀锦程的基础上，一年几万辆，十几万辆的销量数字对于一家中小型车企而言是相当关键的数字。
但对于全年总销量超过2500万辆的汽车消费大国而言，这只是不值一提的冰冷数字，除了背后的消费者以及相关利益方，没有会过多的关注于这个话题。
倒是尉来与特斯拉近期在开放充电技术方面的争端，才是大家吃瓜的重点。
从欧洲地区传回来的消息，特斯拉在欧洲那边把尉来给告的，起诉尉来“垄断充电标准”，要求反垄断介入调查，同时他们还推出了转接头适配器，免费提供给车主，试图延缓尉来的开放充电。 ↑返回顶部↑