第1021章 从车企到能源服务商（3 / 4）
换电模式本来就是争议很大，李兵诚然争议很大，但能够把一个争议很大的模式推广开来，也足以证明他的能力的，但是这种能力也是在外部因素少的情况下。
从前大大小小的中小车企生产的电动汽车，其中有一些红极一时，但是很快就没落了，无非是服务跟不上，这里面也包括充电业务，这才是他推广的最大动能。
但是尉来开放充电桩，那其他车企就会减少最大的困扰，购买他们车辆的用户就减少了这样的担忧，看看第一个宣布响应的小朋汽车就知道了，其他有充电业务的车企受到了影响股价下挫，而小朋汽车在美股却是逆市而涨。
实际也是如此，在檀锦程宣布开放充电桩，何小朋在社交媒体上响应之后，首批开放的十座城市当中，小朋的意向用户，咨询购车的用户人数有了一个小幅度的上升。
“眼下对于其他企业来说，除了被迫跟进之外，没有任何办法。”
尉来的这一决定，是能够掀起行业连锁反应的，这是一次充电的革命，像是包括byd，特斯拉还有其他中小型车型，必须选择在合适的时机的开放部分充电桩。
否则就会被舆论指责为封闭自私，而一些充电运营商感受到的压力同样也不小，他们必须加速整合，避免被车企业网络边缘化。
12月1日，尉来正式对外公布了开放充电桩的10大城市具体超充站位置以及开放规则与费用。
首批适配的车型当中，包括了特斯拉，byd汉ev，小朋p7，宝马ix3，沃尔沃xc40等等热门车型，另外还有像是哪吒s，零跑c11等等二线新势力品牌车型。
开放的规则与费用使用流程也一并公布了，下载尉来app，注册账号并绑定车辆，选择为非尉来车辆充电，扫码启动充电桩就可以了。
收费标准为电费加上服务费，约1.5元至2.5元每度，比尉来车主要高出20%至30%，这一点也能够理解，当你所处的位置没有自家的超充站，选择贵一些的友商也能够接受。
同时，收费上贵一些也算是尉来给友商们留出的一些时间窗口，除了这些之外，尉来没有其他的限制，不需要会员，按次付费，也无订阅优惠等等。
车主也就是下载个app，绑定个银行卡的事儿，按次付费的方式也很合理，没有适七八糟的收费模式，也符合尉来一贯作风。
此事得到了一部分非尉来车主的欢迎，不过在尉来车主群体里还是引发了不小的争议，尤其是首批开放的这十座城市车主。
针对自身用户的争议，檀锦程也在微博上公开回应，给出了安抚方案。
app实时排队系统，可视化的等待时间以及附近替代站点的推送，让用户在时间上能够做到更加合理的规划。
针对可能出来的排队时长增加，尉来给自身用户的补偿方式是排队时长超过15分钟上，赠送50km免费超充额度，可以选择下次使用。
在故障应急方案里，尉来也有规划，因非尉来车辆兼容性问题导致充电失败，补偿车主代金券，此外还有针对自身车主的会员制以及专属福利等等政策。
尉来在开放充电桩业务上，准备充足。
尉来意图明显，其他企业也不会坐以待毙，这边尉来刚刚宣布首批试点车型当中包括特斯拉的全系列，而那边特斯拉的车主，在极短的时间之内就接到了ota升级信息。
特斯拉并未言明这一次升级的目的是什么，只是以一句优化充电系统来代替，但是尉来的技术人员却是发现了，这是特斯拉通过ota升级的方式，来禁止特斯拉车辆使用非特斯拉的充电桩。
“哈哈，正常，特斯拉要是没反应才不算正常呢。”
技术部门在汇报之时，檀锦程哈哈一笑，这样的案例其实也不是没有过，此前苹果就限制过第三方配件的功能，这一招其实也是其他车企反制最好的方式。
如果都像特斯拉这么干，那尉来所谓的开放充电桩就会成为一场笑话，只不过这么做也会得罪车主，也只有特斯拉与苹果这种强势的企业才敢这么干。
特斯拉对于国内用户的ota升级，尉来没有什么表示，只是在首批开放车型公告当中悄悄的删去了特斯拉，但是这点变化也没有逃过网友的眼睛。
一时之间，风声四起。
“国内不是我们的主战场，我们的主战场是欧洲呢，提醒于总注意欧洲那边的舆论。”
如果是在北美市场，那檀锦程自然是不敢第一个吃螃蟹，国内的话这里政策上，民意还有舆论上都站在尉来这一边，特斯拉的小动作根本无需理会。
不过特斯拉也确实不需要尉来的充电桩，特斯拉本身充电桩数量就不少，他们的超充技术也是全球领先的，对特斯拉车主的影响也比较小。
国内尉来优势明显，北美是特斯拉的天下，双方主要的市场争夺点就是在欧洲，无论是动力电池工厂，收购福特工厂以及渠道网络的建设，都是针对即将到来的竞争。 ↑返回顶部↑
从前大大小小的中小车企生产的电动汽车，其中有一些红极一时，但是很快就没落了，无非是服务跟不上，这里面也包括充电业务，这才是他推广的最大动能。
但是尉来开放充电桩，那其他车企就会减少最大的困扰，购买他们车辆的用户就减少了这样的担忧，看看第一个宣布响应的小朋汽车就知道了，其他有充电业务的车企受到了影响股价下挫，而小朋汽车在美股却是逆市而涨。
实际也是如此，在檀锦程宣布开放充电桩，何小朋在社交媒体上响应之后，首批开放的十座城市当中，小朋的意向用户，咨询购车的用户人数有了一个小幅度的上升。
“眼下对于其他企业来说，除了被迫跟进之外，没有任何办法。”
尉来的这一决定，是能够掀起行业连锁反应的，这是一次充电的革命，像是包括byd，特斯拉还有其他中小型车型，必须选择在合适的时机的开放部分充电桩。
否则就会被舆论指责为封闭自私，而一些充电运营商感受到的压力同样也不小，他们必须加速整合，避免被车企业网络边缘化。
12月1日，尉来正式对外公布了开放充电桩的10大城市具体超充站位置以及开放规则与费用。
首批适配的车型当中，包括了特斯拉，byd汉ev，小朋p7，宝马ix3，沃尔沃xc40等等热门车型，另外还有像是哪吒s，零跑c11等等二线新势力品牌车型。
开放的规则与费用使用流程也一并公布了，下载尉来app，注册账号并绑定车辆，选择为非尉来车辆充电，扫码启动充电桩就可以了。
收费标准为电费加上服务费，约1.5元至2.5元每度，比尉来车主要高出20%至30%，这一点也能够理解，当你所处的位置没有自家的超充站，选择贵一些的友商也能够接受。
同时，收费上贵一些也算是尉来给友商们留出的一些时间窗口，除了这些之外，尉来没有其他的限制，不需要会员，按次付费，也无订阅优惠等等。
车主也就是下载个app，绑定个银行卡的事儿，按次付费的方式也很合理，没有适七八糟的收费模式，也符合尉来一贯作风。
此事得到了一部分非尉来车主的欢迎，不过在尉来车主群体里还是引发了不小的争议，尤其是首批开放的这十座城市车主。
针对自身用户的争议，檀锦程也在微博上公开回应，给出了安抚方案。
app实时排队系统，可视化的等待时间以及附近替代站点的推送，让用户在时间上能够做到更加合理的规划。
针对可能出来的排队时长增加，尉来给自身用户的补偿方式是排队时长超过15分钟上，赠送50km免费超充额度，可以选择下次使用。
在故障应急方案里，尉来也有规划，因非尉来车辆兼容性问题导致充电失败，补偿车主代金券，此外还有针对自身车主的会员制以及专属福利等等政策。
尉来在开放充电桩业务上，准备充足。
尉来意图明显，其他企业也不会坐以待毙，这边尉来刚刚宣布首批试点车型当中包括特斯拉的全系列，而那边特斯拉的车主，在极短的时间之内就接到了ota升级信息。
特斯拉并未言明这一次升级的目的是什么，只是以一句优化充电系统来代替，但是尉来的技术人员却是发现了，这是特斯拉通过ota升级的方式，来禁止特斯拉车辆使用非特斯拉的充电桩。
“哈哈，正常，特斯拉要是没反应才不算正常呢。”
技术部门在汇报之时，檀锦程哈哈一笑，这样的案例其实也不是没有过，此前苹果就限制过第三方配件的功能，这一招其实也是其他车企反制最好的方式。
如果都像特斯拉这么干，那尉来所谓的开放充电桩就会成为一场笑话，只不过这么做也会得罪车主，也只有特斯拉与苹果这种强势的企业才敢这么干。
特斯拉对于国内用户的ota升级，尉来没有什么表示，只是在首批开放车型公告当中悄悄的删去了特斯拉，但是这点变化也没有逃过网友的眼睛。
一时之间，风声四起。
“国内不是我们的主战场，我们的主战场是欧洲呢，提醒于总注意欧洲那边的舆论。”
如果是在北美市场，那檀锦程自然是不敢第一个吃螃蟹，国内的话这里政策上，民意还有舆论上都站在尉来这一边，特斯拉的小动作根本无需理会。
不过特斯拉也确实不需要尉来的充电桩，特斯拉本身充电桩数量就不少，他们的超充技术也是全球领先的，对特斯拉车主的影响也比较小。
国内尉来优势明显，北美是特斯拉的天下，双方主要的市场争夺点就是在欧洲，无论是动力电池工厂，收购福特工厂以及渠道网络的建设，都是针对即将到来的竞争。 ↑返回顶部↑