第1013章 山城行VS新利帆（3 / 4）
三者并行，未来的重心是在新能源汽车销售方面，但是4s店如果不配合那也不行，目前是以优惠推广为主，经销商能赚钱当然愿意配合，但是这种优惠肯定是无法持续的。
4s店的运营模式，在如今这种商业环境之下，也没有了以往的优势，例如尉来app的全体系，实际上就影响了一些悦驰汽车线下4s店的生意。
但是这种影响哪怕是尉来自己不做，他们同样不会有太大的改观，因为其他的企业目前都是这种模式，包括byd以及吉利，还有长城都在积极改造线下渠道。
除了要拿回一定话语权之外，悦驰汽车也要给经销商以及4s店想想办法，让他们积极参与转型，星河p1不愁订单，任何一家想有所作为的经销商或者是4s店，都应该意识到这是一个很好的机会。
悦驰自己的直营店转型，就相对简单了，在一二线城市的商圈开设技术体验店，以50%车辆展示加上30%技术互动，如电池拆解模型等等，另外再加是20%的休憩区。
在服务上，给用户提供周末科技堂，普及汽车知识，直营店不以卖车为主，主要的还是品牌的形象展示。
而对于传统4s店的改造，檀锦程这一次也带来了方案，那就是强制要求经销商增设数字化先配区，大屏自动选装，实时渲染效果，还有透明车间直播。
这个直播不仅仅只是针对去年特殊时期成长起来的线上直播卖车，还包括用户可以通过app查看车辆保养的全过程，把服务做到透明化，让用户更加的放心。
对于下沉市场，则主要采用的是灵活覆盖模式，采用展车加快闪店的模式，在三四线城市商场手短期驻点，降低渠道成本。
今年尉来总部还将组织多场针对于全体经销商的培训，提升销量顾问的技术以及话术，让一线销售更加的了解自己的车型，避免在推销车子的时候只讲优惠。
对于大部分用户来说，十几万，几十万买一辆车子，有优惠他们肯定是开心的，但更重要的还是让用户理解他为什么买这辆车子，为什么选择这个品牌。
在使用过程当中，更加的了解自己的车子，在技术上多多少少能够知道一些，这样在售后服务过程当中，也能够避免一些误会。
檀锦程看不惯大嘴对于自动驾驶的宣传也是出于这一点，你倒是好，吹嘘起来管不住嘴，什么可以放开方向盘，睡觉等等，但架不住有用户真相信啊。
出了事之后，作为最高负责人，顶多也就是挨几顿骂，道个歉，实际处理起来却都是基层服务人员的工作，增加了沟通成本。
企业的宣传是必要之举，但夸大甚至虚假式的宣传，除了伤害品牌之外，也增加了基层工作人员的工作量，时间久了用户不满意，基层工作人员同样也有怨言，也就谈不上什么服务了。
第二天一早，檀锦程来到利帆汽车。
在去年年底完成整个重组的利帆汽车，现如今已经完全由尉来的团队接管，其在a股的上市公司主体也由原利帆股份改成了来利科技。
没有沿用利帆这个名字，也代表着檀锦程的态度，那就是可以接手利帆的资产以及盘活这些资产，但是利帆这个品牌今后不会再出现在汽车市场了。
不过出于当地的情感考虑，在公司新名字上，檀锦程还是保留了一个利字，来利科技这名字虽然俗气了点儿，但是也算喜庆，在a股这个神奇的市场，炒作公司名字的都有。
“说起来，咱们现在控制的上市公司也不少了，来利科技算是市值比较小的一家了。”
简约式，黑白配色的风格，曾纪祥在这边的办公室风格，一如尉来总部办公室。
在美股与港股，通过股权穿透，檀锦程先后控制有橙子集团，橙子直播，路特斯三家上市公司，在a股里有尉来股份，闪驰科技，八方电气以及改名之后的来利科技。
实际由檀锦程控制的上市公司平台，已经多达七家了，这七家融资平台构建起檀锦程的资本帝国。
来利科技在停牌之时，市值不过50亿，在尉来入主之后市值迎来了翻倍，目前市场约120亿元左右，比橙子直播市值多上那么10几亿。
这两家上市公司，檀锦程的持股比例都不算高，重组之后的利帆是通过基金等等方式，由尉来科技与山城两江新区共同控制的，尉来科技持股为33.33%，而山城两江新区持股比例为20%。
而橙子直播这边，目前檀锦程通过多种渠道持有的股份比例，也不过37.2%，两家公司加起来约莫70亿左右的市值身家。
“有一个融资平台就够了，市值多少并不重要，反正我们也套现不了多少。”
新的利帆属于尉来体系，又不属于尉来体系，因此在融资方面还是比较依赖于当地以及上市公司平台的，尉来科技前期是注入一部分资金与资源，但也仅仅只是前期。
目前新利帆通过产业整合，已经全面放弃了燃油车而转向新能源汽车业务，除了经营充电桩业务之外，主要是负责给埃安系列生产汽车为主，定位的是网约车以及出租车b端市场。
在完成生产基地改造之后，新利帆已经全面恢复生产了，不过今年的产能比较有限，今年全年的产能也不过一万辆，考虑到工厂的规模，后续埃安y车型将转至山城这边生产。 ↑返回顶部↑
4s店的运营模式，在如今这种商业环境之下，也没有了以往的优势，例如尉来app的全体系，实际上就影响了一些悦驰汽车线下4s店的生意。
但是这种影响哪怕是尉来自己不做，他们同样不会有太大的改观，因为其他的企业目前都是这种模式，包括byd以及吉利，还有长城都在积极改造线下渠道。
除了要拿回一定话语权之外，悦驰汽车也要给经销商以及4s店想想办法，让他们积极参与转型，星河p1不愁订单，任何一家想有所作为的经销商或者是4s店，都应该意识到这是一个很好的机会。
悦驰自己的直营店转型，就相对简单了，在一二线城市的商圈开设技术体验店，以50%车辆展示加上30%技术互动，如电池拆解模型等等，另外再加是20%的休憩区。
在服务上，给用户提供周末科技堂，普及汽车知识，直营店不以卖车为主，主要的还是品牌的形象展示。
而对于传统4s店的改造，檀锦程这一次也带来了方案，那就是强制要求经销商增设数字化先配区，大屏自动选装，实时渲染效果，还有透明车间直播。
这个直播不仅仅只是针对去年特殊时期成长起来的线上直播卖车，还包括用户可以通过app查看车辆保养的全过程，把服务做到透明化，让用户更加的放心。
对于下沉市场，则主要采用的是灵活覆盖模式，采用展车加快闪店的模式，在三四线城市商场手短期驻点，降低渠道成本。
今年尉来总部还将组织多场针对于全体经销商的培训，提升销量顾问的技术以及话术，让一线销售更加的了解自己的车型，避免在推销车子的时候只讲优惠。
对于大部分用户来说，十几万，几十万买一辆车子，有优惠他们肯定是开心的，但更重要的还是让用户理解他为什么买这辆车子，为什么选择这个品牌。
在使用过程当中，更加的了解自己的车子，在技术上多多少少能够知道一些，这样在售后服务过程当中，也能够避免一些误会。
檀锦程看不惯大嘴对于自动驾驶的宣传也是出于这一点，你倒是好，吹嘘起来管不住嘴，什么可以放开方向盘，睡觉等等，但架不住有用户真相信啊。
出了事之后，作为最高负责人，顶多也就是挨几顿骂，道个歉，实际处理起来却都是基层服务人员的工作，增加了沟通成本。
企业的宣传是必要之举，但夸大甚至虚假式的宣传，除了伤害品牌之外，也增加了基层工作人员的工作量，时间久了用户不满意，基层工作人员同样也有怨言，也就谈不上什么服务了。
第二天一早，檀锦程来到利帆汽车。
在去年年底完成整个重组的利帆汽车，现如今已经完全由尉来的团队接管，其在a股的上市公司主体也由原利帆股份改成了来利科技。
没有沿用利帆这个名字，也代表着檀锦程的态度，那就是可以接手利帆的资产以及盘活这些资产，但是利帆这个品牌今后不会再出现在汽车市场了。
不过出于当地的情感考虑，在公司新名字上，檀锦程还是保留了一个利字，来利科技这名字虽然俗气了点儿，但是也算喜庆，在a股这个神奇的市场，炒作公司名字的都有。
“说起来，咱们现在控制的上市公司也不少了，来利科技算是市值比较小的一家了。”
简约式，黑白配色的风格，曾纪祥在这边的办公室风格，一如尉来总部办公室。
在美股与港股，通过股权穿透，檀锦程先后控制有橙子集团，橙子直播，路特斯三家上市公司，在a股里有尉来股份，闪驰科技，八方电气以及改名之后的来利科技。
实际由檀锦程控制的上市公司平台，已经多达七家了，这七家融资平台构建起檀锦程的资本帝国。
来利科技在停牌之时，市值不过50亿，在尉来入主之后市值迎来了翻倍，目前市场约120亿元左右，比橙子直播市值多上那么10几亿。
这两家上市公司，檀锦程的持股比例都不算高，重组之后的利帆是通过基金等等方式，由尉来科技与山城两江新区共同控制的，尉来科技持股为33.33%，而山城两江新区持股比例为20%。
而橙子直播这边，目前檀锦程通过多种渠道持有的股份比例，也不过37.2%，两家公司加起来约莫70亿左右的市值身家。
“有一个融资平台就够了，市值多少并不重要，反正我们也套现不了多少。”
新的利帆属于尉来体系，又不属于尉来体系，因此在融资方面还是比较依赖于当地以及上市公司平台的，尉来科技前期是注入一部分资金与资源，但也仅仅只是前期。
目前新利帆通过产业整合，已经全面放弃了燃油车而转向新能源汽车业务，除了经营充电桩业务之外，主要是负责给埃安系列生产汽车为主，定位的是网约车以及出租车b端市场。
在完成生产基地改造之后，新利帆已经全面恢复生产了，不过今年的产能比较有限，今年全年的产能也不过一万辆，考虑到工厂的规模，后续埃安y车型将转至山城这边生产。 ↑返回顶部↑