第1010章 小动作不断的竞争方式（2 / 4）
星河p1的首订有成绩非常不错，但说到底也只能算是中规中矩，要知道起售价28.1万起的极克001起售价也有2.1万辆，而像小朋p5这样的新势力，首订成绩也超过了1.5万辆。
其他一些车型虽然首订成绩一般，但是上市之后很快就受到了关注，哪怕是燃油车的关注度都非常之高，今年如羊城等等城市开始放宽了燃油车的限制，也间接带动了燃油车的销量。
“是啊，首订成绩并不意外，但后续的竞争确实不能大意，10万元到20万元以下的市场真的是群魔乱舞啊。”
从2019年入职以来，王风英第一次感觉到了压力，说到底还是太慢了，如果星河p1能够在上半年推出，可能竞争形势就没有这么残酷了。
燃油车，混动，纯电三种类型，自主还有合资品牌，合资的轩逸，卡罗拉，朗逸等等，传统自主品牌里的byd秦，埃安系列，长安以及吉利，长城等等友商们的车型也大部分集中在这一区域。
除了这些之外，还有星途s01这个今年新出的爆款，新势力方面也有四家聚集在这一个赛道，小朋的p5成绩相当之好，哪吒有两款，还有零跑以及威马这样的企业。
虽然定位不同，但星河p1的竞品可以说多达数十款之多，甚至要跟自家的燃油车竞争，为了推广星河p1，除了对用户有优惠之外，以经销商方面也进行了巨大的让利。
每卖出去一辆星河p1，是每卖出去一辆a1的双倍收益，为的就是激发起经销商推广的热情。
“哈哈，王总感受到了压力吧？这才刚刚开始呢，所以在售后服务方面一定要跟上。”
汽车产业发展到现在这个地步，市面上的品牌多不胜数，当合资还在卖燃油车吃老本的时候，自主品牌不仅仅只有尉来与byd这样的企业全力开发新能源，吉利以及奇瑞，长城等等也没有停下自己的研发进度。
尤其是吉利，通过多品牌的战略，已经隐隐有起量的趋势，虽然说星河p1推出之后，对于吉利的股价影响巨大的，但这可代表不了能够伤到这些企业的根基。
极克001的起售价超过28万元，但是依旧能够受到市场的追捧，就证明了吉利在高端化路线上已经摸到一定的规则，投入180亿开发的纯电平台，也随着极克的亮相正式投产。
极克之于吉利的战略意义相当之高，另外模块化的混动平台也几近完善，在产业布局方面，吉利与百度，富土康等等大型企业的合作，也亮点十足。
当燃油车突然卖不动的情况下，吉利一定不是那个受影响最严重的企业。
“是啊，不过除了要做好售后服务之外，我们在纯电方面的研发还需要加速了，按照老板你的预期，明年将会是燃油车市场的一个分水岭，除了混动之外，我们也需要有自己的纯电车型。”
“没错，明年会是燃油车的一个分水岭，另外吉利的爆发应该也就在明年了。”
檀锦程为什么会如此笃定，除了现在对于行业的了解程度之外，还有前世的记忆，前世新能源汽车就是在2022年进入了全面爆发的阶段。
byd，吉利这两家企业迅速崛起，一切都源自于他们的技术积累，吉利还好说，在燃油车领域一直保持着销量，低调沉浸了近十年，销量始终保持在50万这个区域的byd，进入到2022年之间，销量就像是火箭升天一样。
其实有了尉来的介入， 2022年的新能源爆发，在今年就已经提前了，byd会不会继续像火箭升天一样销量上升他不知道，是只要悦驰系能够跟上步伐，尉来是一定能够销量窜升的。
今年150万辆的销量预期，在特殊情况下大部分企业都在收缩业务的情况下，看似激进的布局就是檀锦程为了明年做准备的。
“船夫哥对不起了，这一世的新能源王者只能是我了。”
王风英微笑的看着意气风发的“小老板”，老板对于未来趋势的预期，她从不质疑，从最早与用户的十年之约以及到与她个人的三年之约，还有在日常业务过程当中的接触，都让王风英印象深刻。
很多同行批评老板不是专业出身，不懂技术，喜欢用自己的优势压人，如l2级别辅助驾驶的下放，近期也受到了不少的吐槽，互联网上出现了不少黑稿子。
什么辅助驾驶不利于安全，技术争议，隐私等等问题在这几天里集中式的爆发，如果说2021年在国内新能源汽车市场上，特斯拉因为自燃以及态度傲慢成为舆论风暴的中心。
新势力品牌紧跟特斯拉其后，但是随着星途的热度以及这一次星河p1的预热，品牌号召力依旧如此之强的情况下，尉来面对的攻击开始越来越多了。
这种局面从五月底就开始了，主要表现在智能驾驶领域的攻击，其实是谁在背后做的檀锦程心里也是清楚。
从2019年开始正式介入汽车业务以来，菊在近三年的时间里基本没有什么作为，在市场上也没有泛起多大的水，赛力斯智选车型的销量就是一个证明。
但是这一切直到今年5月18日，大嘴正式取代原负责人，全面接管造车业务以来，一切都变得不同了。
大嘴的能力毋庸置疑，手机业务上，菊能在中华酷联当中成为唯一没有被市场淘汰的企业，越混越好基本都是大嘴的功劳，汽车业务让大嘴全面负责，也是一个转折点。
但是这家伙也确实是讨厌，他的营销风格，争议性的言论几乎每天都能看到，在智能驾驶领域，大嘴一向以行业第一自称，多次在公开场合表示传统车企如果不拥抱菊，会像诺基亚一样倒闭。 ↑返回顶部↑
其他一些车型虽然首订成绩一般，但是上市之后很快就受到了关注，哪怕是燃油车的关注度都非常之高，今年如羊城等等城市开始放宽了燃油车的限制，也间接带动了燃油车的销量。
“是啊，首订成绩并不意外，但后续的竞争确实不能大意，10万元到20万元以下的市场真的是群魔乱舞啊。”
从2019年入职以来，王风英第一次感觉到了压力，说到底还是太慢了，如果星河p1能够在上半年推出，可能竞争形势就没有这么残酷了。
燃油车，混动，纯电三种类型，自主还有合资品牌，合资的轩逸，卡罗拉，朗逸等等，传统自主品牌里的byd秦，埃安系列，长安以及吉利，长城等等友商们的车型也大部分集中在这一区域。
除了这些之外，还有星途s01这个今年新出的爆款，新势力方面也有四家聚集在这一个赛道，小朋的p5成绩相当之好，哪吒有两款，还有零跑以及威马这样的企业。
虽然定位不同，但星河p1的竞品可以说多达数十款之多，甚至要跟自家的燃油车竞争，为了推广星河p1，除了对用户有优惠之外，以经销商方面也进行了巨大的让利。
每卖出去一辆星河p1，是每卖出去一辆a1的双倍收益，为的就是激发起经销商推广的热情。
“哈哈，王总感受到了压力吧？这才刚刚开始呢，所以在售后服务方面一定要跟上。”
汽车产业发展到现在这个地步，市面上的品牌多不胜数，当合资还在卖燃油车吃老本的时候，自主品牌不仅仅只有尉来与byd这样的企业全力开发新能源，吉利以及奇瑞，长城等等也没有停下自己的研发进度。
尤其是吉利，通过多品牌的战略，已经隐隐有起量的趋势，虽然说星河p1推出之后，对于吉利的股价影响巨大的，但这可代表不了能够伤到这些企业的根基。
极克001的起售价超过28万元，但是依旧能够受到市场的追捧，就证明了吉利在高端化路线上已经摸到一定的规则，投入180亿开发的纯电平台，也随着极克的亮相正式投产。
极克之于吉利的战略意义相当之高，另外模块化的混动平台也几近完善，在产业布局方面，吉利与百度，富土康等等大型企业的合作，也亮点十足。
当燃油车突然卖不动的情况下，吉利一定不是那个受影响最严重的企业。
“是啊，不过除了要做好售后服务之外，我们在纯电方面的研发还需要加速了，按照老板你的预期，明年将会是燃油车市场的一个分水岭，除了混动之外，我们也需要有自己的纯电车型。”
“没错，明年会是燃油车的一个分水岭，另外吉利的爆发应该也就在明年了。”
檀锦程为什么会如此笃定，除了现在对于行业的了解程度之外，还有前世的记忆，前世新能源汽车就是在2022年进入了全面爆发的阶段。
byd，吉利这两家企业迅速崛起，一切都源自于他们的技术积累，吉利还好说，在燃油车领域一直保持着销量，低调沉浸了近十年，销量始终保持在50万这个区域的byd，进入到2022年之间，销量就像是火箭升天一样。
其实有了尉来的介入， 2022年的新能源爆发，在今年就已经提前了，byd会不会继续像火箭升天一样销量上升他不知道，是只要悦驰系能够跟上步伐，尉来是一定能够销量窜升的。
今年150万辆的销量预期，在特殊情况下大部分企业都在收缩业务的情况下，看似激进的布局就是檀锦程为了明年做准备的。
“船夫哥对不起了，这一世的新能源王者只能是我了。”
王风英微笑的看着意气风发的“小老板”，老板对于未来趋势的预期，她从不质疑，从最早与用户的十年之约以及到与她个人的三年之约，还有在日常业务过程当中的接触，都让王风英印象深刻。
很多同行批评老板不是专业出身，不懂技术，喜欢用自己的优势压人，如l2级别辅助驾驶的下放，近期也受到了不少的吐槽，互联网上出现了不少黑稿子。
什么辅助驾驶不利于安全，技术争议，隐私等等问题在这几天里集中式的爆发，如果说2021年在国内新能源汽车市场上，特斯拉因为自燃以及态度傲慢成为舆论风暴的中心。
新势力品牌紧跟特斯拉其后，但是随着星途的热度以及这一次星河p1的预热，品牌号召力依旧如此之强的情况下，尉来面对的攻击开始越来越多了。
这种局面从五月底就开始了，主要表现在智能驾驶领域的攻击，其实是谁在背后做的檀锦程心里也是清楚。
从2019年开始正式介入汽车业务以来，菊在近三年的时间里基本没有什么作为，在市场上也没有泛起多大的水，赛力斯智选车型的销量就是一个证明。
但是这一切直到今年5月18日，大嘴正式取代原负责人，全面接管造车业务以来，一切都变得不同了。
大嘴的能力毋庸置疑，手机业务上，菊能在中华酷联当中成为唯一没有被市场淘汰的企业，越混越好基本都是大嘴的功劳，汽车业务让大嘴全面负责，也是一个转折点。
但是这家伙也确实是讨厌，他的营销风格，争议性的言论几乎每天都能看到，在智能驾驶领域，大嘴一向以行业第一自称，多次在公开场合表示传统车企如果不拥抱菊，会像诺基亚一样倒闭。 ↑返回顶部↑