第1002章 新任CEO的花活儿（2 / 4）
在供应链方面，承诺三年内将欧洲供应商占比从福特时期的65%提升至85%，尤其是扶持本州企业。
比照尉来在图林根的电池工厂，以德国最高时薪加上本土研发的一系列衣炮弹，来换取州zf的支持，以及否决当地环保诉讼。
图林根电池工厂没有整出特斯拉那么多的幺蛾子，跟这两点有很大的关系，实际上在海外的投资，最麻烦的不是被坑钱或者多钱，而是无休止的诉讼。
一个诉讼，就能够给你玩脱了。
另外还有一些如财政以及税收方面的承诺条款，其实这些基本都是比照特斯拉当年在沪市设立工厂时的条款，我们拒绝不了特斯拉，萨尔州同样无法拒绝尉来。
“那这么看来尉来在欧洲的工厂至少要比特斯拉晚投产一个季度的时间，不知道会不会对双方的竞争产生些什么样的影响？”
“影响肯定是有的，现代企业的竞争时间非常的重要，一个季度可能会改变很多，不过我们也做好了应对政策。”
六月份的新能源汽车增长非常明显，表现亮眼的车企与单款车型，也不仅仅像是五月份之前那样的只有特斯拉，byd，尉来这三家企业。
六月份尉来全系卖出去了5.3万辆，其中星途s01交付量上升至1.7万辆，占据着整个系列32.69%的销量，七月份，星途s01的产能将继续爬坡，交付计划是两万辆。
有订单的情况下，就必须最快速度的解决产能，不然的话就只能让预订用户退单，白白损失这些订单。
另外，尉来这个月除了星途s01之外，表现最为亮眼的不是et5以及es3这两款，而是尉来l1，六月份混合动力车型大卖，byd秦dm大爆发，单月交付了9262辆。
而尉来旗下目前为止唯一一款混合动力车型尉来l1同样大爆发，单月交付创下7713辆的纪录，环比暴增了321%。
l1 2021款新款车型的启动交付，是销量反弹的一大因素，另外一大因素就是李响了。
l1这款增程式车型，李响当初可是亲自参与研发以及设计的，若说尉来哪一款车型李响最为熟悉，那一定就是l1了，对于l1这款车型的感情也不一样。
爆款星途s01有稳稳的订单，只需要把产能提升上来就行了，其他的不需要我担心，但是正在改款当中的l1实际在今年的销量还是较为不稳定的。
二月份过年不需要考虑，三月份交付了4900辆，五月份销量上升到5539辆，而到了六月份，销量又跌到了4323辆，有改款的原因，但销量终归是不稳定的。
改款之后的尉来l，升级了增程系统，配置上也有所提升，虽然较老款价格贵了一万元，但无论是智能辅助驾驶以及更大的油箱，都极具性价比。
在营销方面，李响首先是对l1的定位再次精准，广告宣传换成了突出奶爸车，强调六座空间，无续航焦虑以及儿童安全配置等等。
对于市场对于增程式的质疑，李响更是频繁在微博发布长文解析增程式的技术路线，正面回应质疑，用技术科普的方式来有让用户对于增程以及纯电等技术更加的理解。
尉来这位新任的ceo，正在打造他的技术直男人设，强化用户信任度，在微博评论区解答配置，交付进度等等问题，甚至深夜回复吐槽。
在公关方面，李响也是冲在第一线，拿最近最为热门的尉来收购福特工厂话题，李响也是化身尉来的公关发言人，亲自上阵，在微博上也是回怼马斯克。
而像消费者现在最为关心的芯片短缺问题，李响更是独创每周更新供应链进度，例如说本周缺1000个毫米波雷达，已经协调替代方案等等言论。
用高频，透明，争议性的内容，低成本撬动流量，将ceo ip转化为实际销量，其主推的l1销量回升就是最大的kpi了。
除了这些之外，李响还干了一件让车圈同行吐槽不已的事情，那就是这家伙把每周销量榜单给搞了出来，尉来在李响上任之后每周都会公布交付量。
周销量排行榜的利弊都非常的明显，相比于月榜，周榜能够更加敏锐的捕捉车型短期的波动，通过透明度的提升，有利于辅助消费者购车决策。
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对车企本身也能做到即时反馈，调整策略，竞品对标更加的精准，而打上热销的标签，也有利于助推品牌势能，还能够作为危机公关的依据。
对行业的价值就是加速了优胜劣汰，例如说周榜出现之后，最先倒霉的就是威马ex5为代表的销量不佳车型，当年新势力绝对老大的威马，如今是王小二过年，一年不如一年。
除了对行业以及消费者产生影响之外，周榜在资本市场影响也不小，更加容易倒闭的新势力车企，其周销数据直接影响股价，例如说闻界的新车周交付量不及预期时，股价单日跌超5%，波动明显。
除了利的一面，弊的一面也很多，如对消费者有误导影响，过度关注短期指标以及数据博弈，也加速了行业内卷的竞争，对一些反应比较缓慢的传统车企，造成的影响也不小。 ↑返回顶部↑
比照尉来在图林根的电池工厂，以德国最高时薪加上本土研发的一系列衣炮弹，来换取州zf的支持，以及否决当地环保诉讼。
图林根电池工厂没有整出特斯拉那么多的幺蛾子，跟这两点有很大的关系，实际上在海外的投资，最麻烦的不是被坑钱或者多钱，而是无休止的诉讼。
一个诉讼，就能够给你玩脱了。
另外还有一些如财政以及税收方面的承诺条款，其实这些基本都是比照特斯拉当年在沪市设立工厂时的条款，我们拒绝不了特斯拉，萨尔州同样无法拒绝尉来。
“那这么看来尉来在欧洲的工厂至少要比特斯拉晚投产一个季度的时间，不知道会不会对双方的竞争产生些什么样的影响？”
“影响肯定是有的，现代企业的竞争时间非常的重要，一个季度可能会改变很多，不过我们也做好了应对政策。”
六月份的新能源汽车增长非常明显，表现亮眼的车企与单款车型，也不仅仅像是五月份之前那样的只有特斯拉，byd，尉来这三家企业。
六月份尉来全系卖出去了5.3万辆，其中星途s01交付量上升至1.7万辆，占据着整个系列32.69%的销量，七月份，星途s01的产能将继续爬坡，交付计划是两万辆。
有订单的情况下，就必须最快速度的解决产能，不然的话就只能让预订用户退单，白白损失这些订单。
另外，尉来这个月除了星途s01之外，表现最为亮眼的不是et5以及es3这两款，而是尉来l1，六月份混合动力车型大卖，byd秦dm大爆发，单月交付了9262辆。
而尉来旗下目前为止唯一一款混合动力车型尉来l1同样大爆发，单月交付创下7713辆的纪录，环比暴增了321%。
l1 2021款新款车型的启动交付，是销量反弹的一大因素，另外一大因素就是李响了。
l1这款增程式车型，李响当初可是亲自参与研发以及设计的，若说尉来哪一款车型李响最为熟悉，那一定就是l1了，对于l1这款车型的感情也不一样。
爆款星途s01有稳稳的订单，只需要把产能提升上来就行了，其他的不需要我担心，但是正在改款当中的l1实际在今年的销量还是较为不稳定的。
二月份过年不需要考虑，三月份交付了4900辆，五月份销量上升到5539辆，而到了六月份，销量又跌到了4323辆，有改款的原因，但销量终归是不稳定的。
改款之后的尉来l，升级了增程系统，配置上也有所提升，虽然较老款价格贵了一万元，但无论是智能辅助驾驶以及更大的油箱，都极具性价比。
在营销方面，李响首先是对l1的定位再次精准，广告宣传换成了突出奶爸车，强调六座空间，无续航焦虑以及儿童安全配置等等。
对于市场对于增程式的质疑，李响更是频繁在微博发布长文解析增程式的技术路线，正面回应质疑，用技术科普的方式来有让用户对于增程以及纯电等技术更加的理解。
尉来这位新任的ceo，正在打造他的技术直男人设，强化用户信任度，在微博评论区解答配置，交付进度等等问题，甚至深夜回复吐槽。
在公关方面，李响也是冲在第一线，拿最近最为热门的尉来收购福特工厂话题，李响也是化身尉来的公关发言人，亲自上阵，在微博上也是回怼马斯克。
而像消费者现在最为关心的芯片短缺问题，李响更是独创每周更新供应链进度，例如说本周缺1000个毫米波雷达，已经协调替代方案等等言论。
用高频，透明，争议性的内容，低成本撬动流量，将ceo ip转化为实际销量，其主推的l1销量回升就是最大的kpi了。
除了这些之外，李响还干了一件让车圈同行吐槽不已的事情，那就是这家伙把每周销量榜单给搞了出来，尉来在李响上任之后每周都会公布交付量。
周销量排行榜的利弊都非常的明显，相比于月榜，周榜能够更加敏锐的捕捉车型短期的波动，通过透明度的提升，有利于辅助消费者购车决策。
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对车企本身也能做到即时反馈，调整策略，竞品对标更加的精准，而打上热销的标签，也有利于助推品牌势能，还能够作为危机公关的依据。
对行业的价值就是加速了优胜劣汰，例如说周榜出现之后，最先倒霉的就是威马ex5为代表的销量不佳车型，当年新势力绝对老大的威马，如今是王小二过年，一年不如一年。
除了对行业以及消费者产生影响之外，周榜在资本市场影响也不小，更加容易倒闭的新势力车企，其周销数据直接影响股价，例如说闻界的新车周交付量不及预期时，股价单日跌超5%，波动明显。
除了利的一面，弊的一面也很多，如对消费者有误导影响，过度关注短期指标以及数据博弈，也加速了行业内卷的竞争，对一些反应比较缓慢的传统车企，造成的影响也不小。 ↑返回顶部↑