第997章 爆款，爆款（求月票）（3 / 4）
特斯拉在德国的超级工厂，被环保折磨得头痛不已，动不动就停工，多砍了两棵树都得道歉，在建设过程当中搞的幺蛾子，檀锦程也是大开眼界。
图林根州的电池工厂其实也碰到过这一类的麻烦，不过好在这个地区之于我们来说相当的熟悉，有人就好办事儿。
“综合来考虑，福特在萨尔路易的工厂是最合适的。”
于利国今天是汇报工作的，自然是早有准备，与特斯拉一样，尉来同样有在欧洲拥有自己整车制造工厂的计划，不自己建那么就是直接买了。
“替代方案就是麦格纳斯太尔在奥地利的工厂，这家可以选择代工模式。”
说罢，于利国就递上提前准备好的文件，接过文件的檀锦程认真的看了起来，几个月的调查，于利国提供了三个潜在收购（代工）的目标。
首选的当然是德国，作为在欧洲区最重要合作伙伴，也是欧洲区经济重心的德国，尉来在欧洲最核心的资产基本都在德国。
第一个潜在目标是戴姆勒在不来梅或拉斯塔特的闲置工厂，在电动化转型过程当中，这两座工厂有部分生产线闲置，有着德国本土高端制造标准，基础设施完善，供应链成熟等等优势。
但收购的难度也是最高的，这可是奔驰的工厂，是老欧洲的象征之一，奔驰不见得愿意直接出售给竞争对手，即使是愿意，也要考虑德国zf的态度。
另外，就是工会的阻力是最大的，可以奔驰与德国zf同意的情况下，都有可能被工会给搅黄了。
第二个方案就是福特在德国萨尔路易的厂，今年年初，福特宣布欧洲收缩战略，将逐步关停燃油车产能，这家工厂是生产福克斯车型的，计划于2022年停产。
高度现代化的工厂，有25万辆的年产能，地理位置优越，物流便利，电动化改造成本可靠，加上福特有意出售，这些无疑都是最大的优势。
至于说难度，同样还是来自于工会，不过相较于奔驰，福特的话要好上那么一点。
第三家就是小众品牌的麦格纳代工厂，这家位于奥地利的工厂从事着为奔驰，宝马等品牌代工的业务，具备灵活的产能，且拥有无需收购，签订代工协议的轻资产模式，能够快速投产的同时还能够规避政策风险。
劣势也非常的明显，那就是代工成本高，尉来需要交出大笔的利润给予第三方，且长期依赖于第三方并不利于品牌建设。
另外，于利国还准备了如欧宝之类的工厂收购方案，欧宝在2017年被psa收购之后，其在德国爱森纳赫的工厂产能严重过剩，15万辆的年产能，产能方面也相对适中。
不过与奔驰一样，psa不见得乐意卖，另外相对于奔驰以及福特的工厂，这座工厂无论是从地址位置还是现代化程度来说，都相对要差一些。
“确实是福特的工厂最合适，至于让代工的方案就算了吧。”
代工的模式倒也不是不同，像是沃尔沃就给吉利极星做代工，但是这两者的情况不一样，把利润留在沃尔沃，同时还能够快速在欧洲市场投放极星，对吉利而言是最为有利的。
而尉来则没有这方面的优势，哪怕是收购欧宝工厂，都要比代工更利于长期的战略，除非是所有的收购都被否了。
“以目前这种zz环境，咱们想要做到全球化，在欧洲区拥有一家自己的工厂是有这个必要的，所以我的意见还是偏向于直接收购，去跟福特谈吧。”
福特工厂如果能够收购成功，不仅仅能成为尉来全球化的跳板，另外还能够推动宝腾进军欧洲，给宝腾在欧洲做代工，也是一笔利润。
至于说路特斯在海瑟尔的工厂，檀锦程完全没有考虑过，产能非常的有限，地理位置也不行。
“行，那我就组织团队去跟福特谈。”
福特在萨尔路易的工厂，拥有约260万平方米的面积，包含了整车生产线，涂装车间等完整设施，目前约有6000名员工，按照估值参考，类似的工厂估值约3亿至5亿欧元。
考虑到福特急于退出欧洲燃油车市场，还能够接受一部分的折价，电动化改造方面，于利国也让人评估了，差不多在一亿欧至两亿欧之间。
另外加上劳工安置以及环保合规等等附加费用，整体的投产成本大概在5亿欧至10亿欧之间。
“欧洲佬这边东西是真贵啊，算了，这个价格的话倒也算合理。”
按照当前7.55左右的中间汇率，单单一笔收购完整的工厂，就需要费近80亿元，但是比起特斯拉的自建来说，简直不要太便宜。
特斯拉在德国的工厂，原本计划是投入40亿欧元了的，但是截止到目前，特斯拉自己公布出来的数据是58亿欧元，属于是严重超支。 ↑返回顶部↑
图林根州的电池工厂其实也碰到过这一类的麻烦，不过好在这个地区之于我们来说相当的熟悉，有人就好办事儿。
“综合来考虑，福特在萨尔路易的工厂是最合适的。”
于利国今天是汇报工作的，自然是早有准备，与特斯拉一样，尉来同样有在欧洲拥有自己整车制造工厂的计划，不自己建那么就是直接买了。
“替代方案就是麦格纳斯太尔在奥地利的工厂，这家可以选择代工模式。”
说罢，于利国就递上提前准备好的文件，接过文件的檀锦程认真的看了起来，几个月的调查，于利国提供了三个潜在收购（代工）的目标。
首选的当然是德国，作为在欧洲区最重要合作伙伴，也是欧洲区经济重心的德国，尉来在欧洲最核心的资产基本都在德国。
第一个潜在目标是戴姆勒在不来梅或拉斯塔特的闲置工厂，在电动化转型过程当中，这两座工厂有部分生产线闲置，有着德国本土高端制造标准，基础设施完善，供应链成熟等等优势。
但收购的难度也是最高的，这可是奔驰的工厂，是老欧洲的象征之一，奔驰不见得愿意直接出售给竞争对手，即使是愿意，也要考虑德国zf的态度。
另外，就是工会的阻力是最大的，可以奔驰与德国zf同意的情况下，都有可能被工会给搅黄了。
第二个方案就是福特在德国萨尔路易的厂，今年年初，福特宣布欧洲收缩战略，将逐步关停燃油车产能，这家工厂是生产福克斯车型的，计划于2022年停产。
高度现代化的工厂，有25万辆的年产能，地理位置优越，物流便利，电动化改造成本可靠，加上福特有意出售，这些无疑都是最大的优势。
至于说难度，同样还是来自于工会，不过相较于奔驰，福特的话要好上那么一点。
第三家就是小众品牌的麦格纳代工厂，这家位于奥地利的工厂从事着为奔驰，宝马等品牌代工的业务，具备灵活的产能，且拥有无需收购，签订代工协议的轻资产模式，能够快速投产的同时还能够规避政策风险。
劣势也非常的明显，那就是代工成本高，尉来需要交出大笔的利润给予第三方，且长期依赖于第三方并不利于品牌建设。
另外，于利国还准备了如欧宝之类的工厂收购方案，欧宝在2017年被psa收购之后，其在德国爱森纳赫的工厂产能严重过剩，15万辆的年产能，产能方面也相对适中。
不过与奔驰一样，psa不见得乐意卖，另外相对于奔驰以及福特的工厂，这座工厂无论是从地址位置还是现代化程度来说，都相对要差一些。
“确实是福特的工厂最合适，至于让代工的方案就算了吧。”
代工的模式倒也不是不同，像是沃尔沃就给吉利极星做代工，但是这两者的情况不一样，把利润留在沃尔沃，同时还能够快速在欧洲市场投放极星，对吉利而言是最为有利的。
而尉来则没有这方面的优势，哪怕是收购欧宝工厂，都要比代工更利于长期的战略，除非是所有的收购都被否了。
“以目前这种zz环境，咱们想要做到全球化，在欧洲区拥有一家自己的工厂是有这个必要的，所以我的意见还是偏向于直接收购，去跟福特谈吧。”
福特工厂如果能够收购成功，不仅仅能成为尉来全球化的跳板，另外还能够推动宝腾进军欧洲，给宝腾在欧洲做代工，也是一笔利润。
至于说路特斯在海瑟尔的工厂，檀锦程完全没有考虑过，产能非常的有限，地理位置也不行。
“行，那我就组织团队去跟福特谈。”
福特在萨尔路易的工厂，拥有约260万平方米的面积，包含了整车生产线，涂装车间等完整设施，目前约有6000名员工，按照估值参考，类似的工厂估值约3亿至5亿欧元。
考虑到福特急于退出欧洲燃油车市场，还能够接受一部分的折价，电动化改造方面，于利国也让人评估了，差不多在一亿欧至两亿欧之间。
另外加上劳工安置以及环保合规等等附加费用，整体的投产成本大概在5亿欧至10亿欧之间。
“欧洲佬这边东西是真贵啊，算了，这个价格的话倒也算合理。”
按照当前7.55左右的中间汇率，单单一笔收购完整的工厂，就需要费近80亿元，但是比起特斯拉的自建来说，简直不要太便宜。
特斯拉在德国的工厂，原本计划是投入40亿欧元了的，但是截止到目前，特斯拉自己公布出来的数据是58亿欧元，属于是严重超支。 ↑返回顶部↑