第975章 地平线的“平”（3 / 4）
尉来在智能辅助驾驶芯片上，除了较为核心的高端芯片还需要依赖于进口之外，在一些能够实现国产替代，又不影响性能的芯片方面，都用上了如地平线等国产公司设计的芯片。
不过，在功率半导体（如igbt），mcu（微控制器）和传感器领域，目前国产的自给率还不足，尉来收购国民技术，发展的也主要是这方面。
新能源汽车的智能车机系统，需要用到很多的芯片，目前在芯片使用方面，某些领域里国家还没有特别的规定，相对来说是比较混乱的。
车规级芯片可以使用，消费级芯片同样也可以替代。
拿智能座舱以及娱乐系统来说，可以用车规芯片，同样也能够用消费级芯片，特斯拉在智能座舱领域用的就是amd消费级芯片，而尉来在娱乐系统方面用的同样也是消费级芯片。
车规级芯片与消费级芯片各有优劣，论安全性以及可靠性，车规级芯片是无可替代的，但是在性能与成本方面，消费级芯片是有着绝对的优势。
简单来说就是一个安全可靠又稳定，而另一个性能强，运行流畅又便宜。
大部分车企，在有安全性能需求方面同样也用消费级芯片替代，说得好听点儿是让汽车的性能更强，但实质上就是从成本上来考虑。
“如果从性能上来说，友商们说的也确实没错，但是汽车毕竟不像是手机，我们一定要从安全性能方面来做考虑，不能只考虑所谓的性能以及成本。”
两者在工作环境以及可靠性标准严苛认证标准上，是有着本质的区别。
举个简单的例子，车规mcu需在发动机舱内（高温加振动）稳定的工作，而手机芯片只需要适应室温环境，车规级芯片温度范围需要在零下40度至125度，甚至于150度的环境下完成工作测试。
而消费级芯片，只需要在零度至七十度的环境之下完成工作测试就算是合格了，这两者之间的区别只需要看简单的测试环境就知道了。
另外，在可靠性方面，车规级芯片需要通过aec- q100的强制认证以及iso 26262功能安全认证，消费级芯片就无需这两个标准要求。
在寿命方面，车规级芯片也要求与车辆寿命匹配，基本是在10年以上，甚至要求15年的寿命周期，而电子产品迭代快，因此消费级芯片，基本三到五年就会迭代了。
“安全性能方面是我们第一要考虑的，除了安全方面的考量之外，我们还需要考虑汽车的使用寿命，这玩意儿毕竟是十几万，几十万级别的消费品，我们得对得起自己的良心啊。”
这一点上，檀锦程多多少少有些感慨，无论造没造车，他都算是对汽车比较了解的。
不要说几年之后的新能源汽车市场，就是如今的市场，汽车的迭代就越来越快了，汽车在加入大量电子设备之后，某种意义上来说生命力周期确实没有像之前那么长了。
哪怕是燃油车，近几年的燃油车也都没有之前的燃油车那么耐用了，电子产品的使用寿命，天然要低于机械产品。
“这其实是一个无解的问题，商品的成本，消费观念的变化，都会带来一些例如汽车生命周期之类的变化，这一点也不是我们能够解决的。”
余恺则是有着不同的看法，在他看来老板的想法似乎有些过于理想化了，汽车无论有多贵，但它是消费品，是消费品就会受到市场变化的影响。
尉来要做出更好，更安全的产品，这一点无疑是值得肯定的，但是逆消费观念的想法，多少有些不切实际。
“你理解错了我的意思，我们在娱乐系统方面同样用的也是消费级芯片，也会通过这种方式降低成本，但是在安全以及降本的基础上，研发出更适用的车规级芯片，让商品使用周期更长一些，不是更好的嘛。”
一辆汽车用上个十几年，甚至数十年都还能够完好如初，这种好事儿在新能源汽车身上就不用去想了，高度的电子化，生命周期下降确实像余恺说的那样，这都是无解的。
目前来看，新能源汽车的使用寿命基本是在十年以内，不仅仅是电子零部件，就是电池也会退化，汽车的动力电池实际就是一个超大号的手机电池，寿命也就那么回事儿。
不过，尉来可以在看不见的零部件方面，在保证成本以及利润的情况下，尽可能的让车辆在使用五六年之后，还能够保障车辆最大限度的流畅，延长期使用寿命。
能做到这一点，就算是成功了，通过一代代车型上的口碑积累，就能够在消费者心目中真正留下尉来的产品质量好的印象。
“如果是这样的话，那确实是需要更多的研发投入，这么说我算是理解了老板的意思了。”
搞明白檀锦程心中所想，余恺也笑了，至此他算是明白老板为什么要买下国民技术了。
无论是汽车还是手机，亦或是其他的消费品，厂商们总是喜欢在看不见的地方降低成本。
例如说铝跟钢的材料区别，还有就是型材的厚度等等这些能够看得见，感受得到的地方，部分厂商都可以光明正大的搞降低成本，一些看不见的地方就更加的夸张了。 ↑返回顶部↑
不过，在功率半导体（如igbt），mcu（微控制器）和传感器领域，目前国产的自给率还不足，尉来收购国民技术，发展的也主要是这方面。
新能源汽车的智能车机系统，需要用到很多的芯片，目前在芯片使用方面，某些领域里国家还没有特别的规定，相对来说是比较混乱的。
车规级芯片可以使用，消费级芯片同样也可以替代。
拿智能座舱以及娱乐系统来说，可以用车规芯片，同样也能够用消费级芯片，特斯拉在智能座舱领域用的就是amd消费级芯片，而尉来在娱乐系统方面用的同样也是消费级芯片。
车规级芯片与消费级芯片各有优劣，论安全性以及可靠性，车规级芯片是无可替代的，但是在性能与成本方面，消费级芯片是有着绝对的优势。
简单来说就是一个安全可靠又稳定，而另一个性能强，运行流畅又便宜。
大部分车企，在有安全性能需求方面同样也用消费级芯片替代，说得好听点儿是让汽车的性能更强，但实质上就是从成本上来考虑。
“如果从性能上来说，友商们说的也确实没错，但是汽车毕竟不像是手机，我们一定要从安全性能方面来做考虑，不能只考虑所谓的性能以及成本。”
两者在工作环境以及可靠性标准严苛认证标准上，是有着本质的区别。
举个简单的例子，车规mcu需在发动机舱内（高温加振动）稳定的工作，而手机芯片只需要适应室温环境，车规级芯片温度范围需要在零下40度至125度，甚至于150度的环境下完成工作测试。
而消费级芯片，只需要在零度至七十度的环境之下完成工作测试就算是合格了，这两者之间的区别只需要看简单的测试环境就知道了。
另外，在可靠性方面，车规级芯片需要通过aec- q100的强制认证以及iso 26262功能安全认证，消费级芯片就无需这两个标准要求。
在寿命方面，车规级芯片也要求与车辆寿命匹配，基本是在10年以上，甚至要求15年的寿命周期，而电子产品迭代快，因此消费级芯片，基本三到五年就会迭代了。
“安全性能方面是我们第一要考虑的，除了安全方面的考量之外，我们还需要考虑汽车的使用寿命，这玩意儿毕竟是十几万，几十万级别的消费品，我们得对得起自己的良心啊。”
这一点上，檀锦程多多少少有些感慨，无论造没造车，他都算是对汽车比较了解的。
不要说几年之后的新能源汽车市场，就是如今的市场，汽车的迭代就越来越快了，汽车在加入大量电子设备之后，某种意义上来说生命力周期确实没有像之前那么长了。
哪怕是燃油车，近几年的燃油车也都没有之前的燃油车那么耐用了，电子产品的使用寿命，天然要低于机械产品。
“这其实是一个无解的问题，商品的成本，消费观念的变化，都会带来一些例如汽车生命周期之类的变化，这一点也不是我们能够解决的。”
余恺则是有着不同的看法，在他看来老板的想法似乎有些过于理想化了，汽车无论有多贵，但它是消费品，是消费品就会受到市场变化的影响。
尉来要做出更好，更安全的产品，这一点无疑是值得肯定的，但是逆消费观念的想法，多少有些不切实际。
“你理解错了我的意思，我们在娱乐系统方面同样用的也是消费级芯片，也会通过这种方式降低成本，但是在安全以及降本的基础上，研发出更适用的车规级芯片，让商品使用周期更长一些，不是更好的嘛。”
一辆汽车用上个十几年，甚至数十年都还能够完好如初，这种好事儿在新能源汽车身上就不用去想了，高度的电子化，生命周期下降确实像余恺说的那样，这都是无解的。
目前来看，新能源汽车的使用寿命基本是在十年以内，不仅仅是电子零部件，就是电池也会退化，汽车的动力电池实际就是一个超大号的手机电池，寿命也就那么回事儿。
不过，尉来可以在看不见的零部件方面，在保证成本以及利润的情况下，尽可能的让车辆在使用五六年之后，还能够保障车辆最大限度的流畅，延长期使用寿命。
能做到这一点，就算是成功了，通过一代代车型上的口碑积累，就能够在消费者心目中真正留下尉来的产品质量好的印象。
“如果是这样的话，那确实是需要更多的研发投入，这么说我算是理解了老板的意思了。”
搞明白檀锦程心中所想，余恺也笑了，至此他算是明白老板为什么要买下国民技术了。
无论是汽车还是手机，亦或是其他的消费品，厂商们总是喜欢在看不见的地方降低成本。
例如说铝跟钢的材料区别，还有就是型材的厚度等等这些能够看得见，感受得到的地方，部分厂商都可以光明正大的搞降低成本，一些看不见的地方就更加的夸张了。 ↑返回顶部↑